“两轮电动车行业在国内过去一段时间高速的成长，目前我国的两轮电动车市场接近了4亿量，行业的高速发展为居民带来更便利的出行。”换换首席执行官兼总经理王志华表示。但随着两轮电动车的飞速发展，充电慢、充电安全以及里程焦虑仍是行业发展痛点。

为此，爱换换能源有限公司于10月11日宣布，公司旗下的智能换电平台——“换换”正式投入运营。

据了解，“换换” 智能换电2.0多能协同物联生态系统是集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体的全新智能换电解决方案。

采访环节，王志华进一步表示：“未来，换换的智能电池和智能换电站将由鸿海富士康生产。此前，鸿海已入股Gogoro。”

与传统充电模式相比，换换所打造智能换电生态系统具有哪些优势？基于全球先进的Gogoro Network电池交换技术，换换能否实现“无限续航”？

相比传统的充、换电模式，换换更聚焦安全

两轮电动车在传统充电模式下，不仅充电不便，还存在安全隐患。数据统计显示，约80%两轮电动车引起的火灾都是在充电时发生的。2019年4月15日，新国标《电动自行车安全技术规范》正式实施，对整车质量、电池电压、电机功率、最高车速等作出具体要求。除了政策引导外，两轮电动车行业也在不断革新技术，换电模式也应运而生。

“相比其他传统充、换电模式，换换更注重安全性。”王志华强调。在安全方面，换换智能电池拥有BMS电池效率管理系统及自主安全防御机制，可主动监测外部环境状态，自主进行安全机制的启动。而且换换还综合运用物联网、人工智能、机器学习等技术，通过充放电安全监测SaaS平台对电池进行即时监控。

换换智能换电站也配备了烟雾侦测+湿度+温度+淹水侦测等多项安全技术，停电时可自主供电保持换电服务最高达64小时。

在安全技术保障下，换换所采用的三元锂电池续航能力是传统充电模式2倍以上，解决了里程焦虑问题。换换推出的“无限续航”智能换电补能模式缩短了以往充电所需的等待时间，也无需再为到处找充电桩而烦恼，实现了随换随走。换电过程，用户只需将电池插入换电站卡槽，机器就会自动弹出一颗满电电池，整个换电过程不需要扫码和其他操作，仅需要十几秒时间。

数据显示，1台换换智能换电站使用年限约为传统换电柜的20倍，充电效率和电池能量约为传统换电柜的2倍，电池数量则为3-7倍，1台换电站每天可服务至少500名以上的用户。

王志华表示：“我们的智能换电站结合了补能效率，电池孔位数，还有营运使用年限的优势，相较于传统换电柜提供20倍以上的效能服务。同时，换换服务的资费计价方式是以安时（Ah）计价，采用了基本服务费+1元/Ah的计费方式，根据使用电量区间实行动态折价，让用户骑行越多越便宜，有别于传统充换电业者。正因为我们的换电次数是无限的，进而可以实现到里程的无限续航。”

携手大长江、雅迪开发新车型，开辟C端蓝海市场

目前，换电模式大多以To B运作为主，即面向外卖、快递平台租售两轮电动车，并为骑手提供充、换电服务。但换换认为C端是蓝海市场，将重点开拓C端市场。

“换换将面向所有用户。我们认为相较于B端市场，C端市场是蓝海，从质量、服务和成本三个方面来看，我们更针对的是C端用户。”王志华表示。

面向C端市场，换换将携手雅迪、大长江推出适配换换智能电池的系列车型。大长江集团电动车事业部发言人张绍刚表示：“今后豪爵品牌的电动车将支持‘换换’能源服务，2022年—2023年，公司将推出5款电动摩托车、电动轻便摩托车的新车型用来适配‘换换’换电网络。今后大长江将根据‘换换能源网路’的建设计划以及市场的需求，开设新的电动车门店，确保用户在日常的生活范围内，就能得到完整的服务体验。”

雅迪则推出了适配换换能源网络打造的新车型—换电兽系列。据悉，该车采用了400W日产电机，并配置了43V37AH换电电池，续航里程可达到120千米，还具备NFC/蓝牙/远程解锁、语音导航、电子龙头锁、重力感应、边撑断电、GPS定位、OTA升级等多种智能感应功能。

雅迪集团副总裁、换电事业部CEO王金龙还表示：“雅迪将陆续推出适配换换的新车型，2022年雅迪车型将全面适配换换。”

“C端市场既是机遇也是挑战，未来随着更多像大长江、雅迪等车厂加入，研发出更多高端车型，C端用户也会越来越多。”王志华表示。

要打开C端市场，换换的换电站数量和布局也显得至关重要。数据显示，截至10月11日，换换已在杭州完成45个换电站点建设，预计到2021年底，布建站点将达到80个。

“杭州是首个换换的试点城市，未来换换将结合车厂的需求在各个城市建设换电站。从城市换电站深度而言，换换的换电站还将参考加油站建站方式，建成超级换电站，能够最优实现无限循环、无限续航。”