欧美和日韩品牌的畅销车型，往往有延续十几代的产品，而中国的自主品牌汽车，面世时间晚，再加上产品初期实力孱弱，一款车的生命周期往往很短，直到帝豪的出现。

从2009年第1代帝豪上市至今，它就一直在向上突破——打破合资品牌在10万元以上轿车市场的垄断，拉动吉利品牌整体向上。12年来，帝豪轿车连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，累计87个月夺得自主销冠，积累超过258万用户口碑，而帝豪家族累计销量已经超过317万。

如今帝豪即将迎来第4代产品，该车是帝豪家族首款诞生于BMA基础模块化架构下的轿车，过去的荣耀和现在的实力，让它被选定为2022年亚运官方指定用车。今年下半年，这款冠军产品将与消费者见面。

第4代帝豪下半年上市，目标进入轿车前十

“帝豪推出第4代，是一代代传承下来的。2009年，第1代帝豪上市，对吉利来说是非常重要的一款产品，因为是从那时候开始，一些深层次市场的青年，开始认可帝豪。也是从那时候开始，因为帝豪创造了‘帝豪速度’，包括销量的上升和向上的精神，人们改变了以往对吉利汽车的看法。”吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅表示，即将于下半年上市的第4代帝豪基于BMA基础模块化架构开发了第4代帝豪，增加了很多科技配置，发动机的性能也进行了升级。这是以用户需求为出发点，满足用户期望的结果。

基于全新平台开发，帝豪完全可以换一个名字，但是吉利却选择了传承，对此吉利汽车集团高级副总裁林杰解释道，“帝豪到现在已经12年、积累了317万用户，口碑起到非常重要的作用。如果帝豪的品质不行，那317万口水也可以把帝豪淹了。帝豪积累的这些口碑资产，对吉利来说及其重要，是吉利的压舱石，非常宝贵。”

“一些全球车企的产品都已经第8代、第9代，帝豪也要这么做。有些东西是没有捷径的，沉淀与传承非常重要，品牌需要沉淀、产品也需要沉淀。”林杰透露，按照吉利的规划，第4代帝豪将于第3代同堂销售，“一起拓展A级轿车市场空间，我们的销量目标还是回到前十，并且希望继续向上攻。”

据最新统计数据显示，目前吉利帝豪在轿车市场中排名第十三，是自主品牌中销量最高的车型。

吉利进入全面架构造车时代，与合资品牌竞争

从普及汽车进入家庭，到造精品车，吉利的造车事业一直在进化，随着第4代帝豪的落地，意味着吉利已经迈入全面架构造车时代，通过全面架构造车，将吉利的产品在造型、品质、配置、智能化等方面大幅提升，以赶超合资品牌。

“打造好车不难，打造好卖的车挺难。 要做好车、找对人、定对价格。”林杰认为，第4代帝豪完全有实力与合资品牌正面竞争。“合资产品市场份额下降，一个是因为中国品牌整体呈现向上的趋势，产品造型、营销活动，都各有亮点，完全可以相信中国品牌还能取得更多的市场份额。未来吉利的发展，肯定还是以与合资品牌竞争为目标而推动工作。”

销量数据最能说明吉利的成绩，今年1-4月，吉利销量已经达到43万辆，完成了年度目标的29%，同比增长39%。由于芯片短缺给部分高端车型的供应造成影响，但是吉利对年度销量目标仍抱有信心，并未计划作出调整。

对于未来市场趋势的判断，林杰表示，“未来几年的趋势一个是强者愈强，另外一个是新能源肯定加速发展。”现在吉利已经拥有1000万用户，这对吉利来说是一份宝贵的财富，“这1000万用户资产如何用好，对我们来说特别关键，也是让我们打赢未来战争的重要法宝。”