随着政策对燃油车购买的限制和限行，以及由于油价持续上涨导致的燃油车用车成本上涨，很多消费者将目光投向了电动汽车。然而由于目前市场上的电动汽车基本都不能同时满足长续航和高安全性，所以也使得消费者在选购电车汽车时左右为难，不知道是选续航长的好呢？还是选安全性高的好呢？

上汽通用汽车给消费者写出的这个答案，正是治疗续航焦虑和安全焦虑的一剂良药。

尖端科技荟萃 满足多元化市场需求

上汽通用汽车最新引入国内的Ultium 平台，整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势，是通用汽车未来全面电动化的基石。

Ultium 平台运用模块化架构，具备高度灵活的技术开放性，电池模组可以替换和升级，能够兼容磷酸铁锂、三元锂电池、锂金属电池、固态电池等不同的电芯。

在国内市场，Ultium 平台会提供两种不同电量的电芯来组成不同电量的模组单元以及三种电池包，这三种电池包分别是 8 模组、10 模组和 12 模组三种形式。电池包长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。除了不同电池模组外，Ultium 平台还提供3 款高集成驱动系统和 4 种驱动形式，其中3 款高集成驱动系统可分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机，四种驱动形式包含前驱，后驱，经济四驱以及性能四驱等不同的形式。

此外，Ultium 平台还支持功能的升级和电芯配方的优化。

这样的设计，让Ultium 平台具有了广泛的可扩展范围，不仅能够覆盖轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的产品，为不同细分市场带来性能、续航差异化的产品，而且能针对区域市场的特殊需求和消费者的不同需求，带来更有针对性的解决方案。

针对中国市场，Ultium 平台将提供两种不同电量的电芯来组成不同电量的模组单元以及三种电池包，这三种电池包分别是 8 模组、10 模组和 12 模组三种形式。除了不同电池模组外，Ultium 平台还提供 7 种驱动形式，包括 3 款高集成驱动系统和 4 种驱动形式，其中3 款高集成驱动系统可分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机，四种驱动形式又可以带来前驱，后驱，经济四驱以及性能四驱等不同的驱动形式和动力。也就是说，未来上汽通用汽车能够在同款车上配置单电机、双电机、三电机的形式。

重塑行业标准 长续航与高安全性兼得

近年来，电动汽车自燃事故时有发生，这也造成了人们对电动汽车安全性的顾虑。作为行业中以技术著称的通用汽车，在安全方面自然也下了大功夫，从电池本身到多项安全防护技术的运用，从物理防护到电池管理系统，多层面着手，全方位保障电池安全。

首先，上汽通用汽车并不是简单直接向供应商购买电芯进行组装，而是参与其中共同开发，所以在选用 NCM811高镍电芯基础上，他们在电芯的正级采用了纳米级包裹并定向掺杂过渡金属原子，比基础配方热稳定性提升 10%，这在源头就开始控制电池安全问题。

其次，依托实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等七重保护，Ultium电池实现了行业领先的热稳定性能，且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。就拿液冷系统来说，Ultium 平台为每个模组配置了集成式全独立液冷系统，电池液冷单元独立集成到每个模组底部，比起业内常见的整包式液冷板设计，换热效果提高约 10%，也使电池寿命整体提高约 15%。

再者，电池物理防护架构采用了高强度的井字形框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，抗挤压能力达到国标的3倍，加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，Ultium平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。

此外，Ultium平台业界首创的wBMS无线电池管理系统，直击分布式电池管理技术的痛点，模组之间通过无线电互通信息，使得电池包减少了90%的线束，一来在减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程；其次，电池包的生产工艺也获得了大幅简化，提升了电池自动化装配的效率和质量；与此同时，让电池实现便捷的二次利用，在优化了电池的空间和重量的同时也降低成本。

值得一提的是，为了确保电池的安全性，Ultium 电池从诞生、到装车以及装车后的管理都有着严苛的测试，包括实验室内进行的过充过放、短路、针刺挤压热扩散、热稳定性等滥用试验，从 A 柱 到C 柱连续多位置进行柱碰的实验等等。

Ultium 平台在 ISO26262 功能安全标准评定中属于 ASIL-D，也就是最高等级，其技术难度可见一斑。相信未来基于Ultium 平台打造的电动汽车能够很好的兼顾续航与安全，让消费者摆脱两难的选择。

据了解，上汽通用汽车计划到2025年，共推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。