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2021年开始新能源汽车降维打击战略开启，新能源汽车纷纷将目标下沉到三四线城市。首当其冲的是蔚来汽车。3月4日，蔚来汽车创始人李斌表示，和特斯拉不同，蔚来不会以集中降价的方式去获得规模提升，将通过网络渠道和基础服务能力的提升去扩大销量规模，今年将向内蒙古、黑龙江等三四线市场下沉。

其他新能源车企纷纷调整战略，从整体看来造车新势力冲击三四线城市力度最大。三四线城市真的能够成为造车新势力发展沃土吗？

蔚来汽车发展三四线城市

蔚来汽车创始人李斌介绍，蔚来汽车近2年的工作重点是拓展网络渠道及充换电网络的提升。同时，李斌还表示，“今年内我们要实现在有BBA（奔驰、宝马、奥迪）的城市，都要有蔚来的线下门店，门店总数达366家。

对于李斌的目标我们是非佩服，但有些数据经不起推敲或者说是突出锚点定律。将有BBA的城市和有蔚来门店的概念捆绑，突出蔚来线下门店数量多，实际上蔚来汽车在2021年计划门店数量在366家。并且蔚来汽车线下门店最大特点是在大型综合商超中开始，对面积要求并不是非常苛刻。这个目标对于财大气粗的蔚来汽车是非常容易完成的。

三四线城市价格是主导因素

目前公布的数据显示，三至五线的新能源销量增长一度高达479%、361%、223%。其中低端车占比最早。售价仅有2.88万元起售的五菱宏光mini2020年销量超过11万辆，主要销售目的地是三四线城市。

在青岛地区，很多消费购买的新能源汽车主要是低端车为主，中高端新能源汽车占比较小。随机采访多位消费者，对购买新能源的看法称回答基本一致，暂时不考虑新能源汽车。其原因有三点，其余续航里程，现在新能源汽车的里程让人担忧，无法满足长途驾驶。其二保值率，新能源汽车保值率较低，很多二手车商都不管收车。第三，又不限号，又不限购为什么要买新能源呢？花30多万不如买个BBA有面子。

在三四线城市消费者来讲，汽油车依旧是最大的购车方向。当然肯定也会有考虑中高端新能源汽车的消费者，但这仅仅少数。

从2020年中国新能源汽车购买用户地区分布情况来看，中国新能源汽车购买用户主要集中在一二线城市，占比超八成。其中一线城市占比46%，二线城市占比37%。此外，三四线占比11%，四线城市以下占比6%。

看起来三四线城市新能源汽车增长速度超过，实际上是低端车推动增长。一线城市依旧是新能源的重要战场，特别是限号限行地区，这才是新能源车企争夺的天地。

三四线城市让数据漂亮

蔚来汽车布局三四线城市还有财报上的考虑，对于一家连续亏损的公司，持续增长是投资者最关心的数据之一。

据蔚来汽车公开数据显示，蔚来汽车每个季度净亏损金额均在10亿元以上，累计亏损金额已经超过160亿元，亏损将会保持较长时间。因此，蔚来汽车增长成为让投资者看到希望的重要因素。

因此，蔚来汽车下沉三四线城市会加大公司运营成本，对净利润影响不大。