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谁能想到“IPO潮”也刮到了货运领域。

据多家媒体报道，快狗打车目前已经与汇丰银行、中金公司等投行沟通上市事宜，并计划于今年第三季度赴港上市。募资4亿港元。另外公司正在探索通过与SPAC合并的方式在美国上市，估值约为20亿美元。

快狗打车凭什么获得资本青睐？在风起云涌的货运赛道，快狗打车真的成为第一股吗？

“混血”的快狗打车

与其他货运公司不同的是，快狗打车不是一个纯正的“本土货”。它是内地“58速运”和香港“GOGOVAN”的结合体。

58速运是58同城旗下58到家的核心速运业务，创立于2014年，而GOGOVAN（快狗速运）是林凯源（Steven Lam）于2013年在香港创立，是“亚洲首个手机应用式的货运物流平台”。2017年8月27日，58速运与GOGOVAN完成合并事项，次年，58速运正式更名为“快狗打车”。

主要业务包含：普通货物运输；物流信息咨询；供应链管理服务；国内货运代理等。目前，该公司已将服务扩展到新加坡、印度、越南等国家，覆盖300多个城市，拥有800万注册司机。

在融资方面，快狗打车的融资历程比较薄弱。根据企查查融资信息显示，快狗打车目前共融资1轮。这也成了很多人的疑惑，为什么融资仅一轮的快狗打车可以上市呢？

其实，在这之前，58速运与GOGOVAN已经分别完成了一轮融资，前者在2015年10月拿到了来自阿里巴巴、KKR和平安创投的3亿美元资金，后者2016年的C轮融资中也有新加坡报业集团、和通资本、阿里香港创业者基金等著名投资方。

定位“互联网＋短途货运平台”，快狗打车上市会成真吗？

早在2014年，货运概念就迎来了首轮发展热潮。根据企查查大数据研究院日前发布数据显示，2014年以来的七年时间中，我国同城货运项目共发生投融资事件59次，总金额高达336.8亿元。但经历一轮优胜劣汰后，市面上只剩下少数头部玩家。

而快狗打车也算是其中的佼佼者，那么，快狗打车究竟有什么过人之处呢？

（1）发挥“互联网＋”优势，建立行业领先的技术壁垒。在传统货运行业，有很多痛点，集中于信息不透明、匹配效果差、资源浪费等问题。而快狗打车一直致力于短途货运的技术性转型，运用其大数据和人工智能等方面的技术优势，建立了自己的护城河。

快狗打车曾自主研发SOPAS技术平台，这个平台具有实时监测、资源智能调度、用车体验优化等诸多功能，不仅全面提升了服务的流畅与高效，还降低了运输成本，提高了整体运营效率。

数据显示，在快狗打车入驻的300多个城市中，司机平均每天可以接到8-10单，货车空驶率降低近30%。有效整合了闲散运力，避免了空车浪费。

（2）B端优势明显，且不断发力C端。与“行业老大”货拉拉不同，快狗打车的是以B端市场为主。这与快狗的前身GOGOVAN有关，GOGOVAN在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机，拥有多家企业级客户。

而58速运借助GOGOVAN的强大资源，也持续发展自己在大陆及东南亚市场的业务扩张的能力。快狗打车也凭借着58在大陆的用户和流量优势，不断渗入C端。

目前，快狗打车具备用户版、司机版、企业版3大版本，形成了比较完备的“同城货运”体系。不管是企业业务运输、个体商户拉货运输还是个人拉货需求，快狗打车都能满足。

（3）规范的培训制度和透明的收费标准。在快狗打车上，司机想要接单是需要提前培训的，这点上大大减少了司机与用户之间的矛盾。而且，为了进一步提高服务质量，快狗打车已加速“同城货运专车模式”布局，逐步将兼职司机、抢单模式转变成“全职”司机、派单模式，预计今年“专车模式”在核心城市的业务占比将由30%提升到60%-70%。

此外，货运行业乱收费的情况一直都有，这是行业快速发展中形成的顽疾。而快狗打车一早在官网和手机端公布了收费明细，无论什么车型，收费标准均透明无溢价，收获了用户的信任，这也是其能在市场中脱颖而出的关键点。

货运领域成了少数玩家的游戏，但是快狗打车想要上市却并没有那么容易。早在2017年，头部玩家货拉拉就已经传出意图赴美上市的消息，但是历经8轮融资，金额超10亿美元的货拉拉依然没有圆自己的上市之梦，货运市场为什么上市这么难？

（1）巨头间价格战凶猛，行业增长不增收。不得不提的就是货拉拉和快狗的价格战，彼时市场上只剩下这两者争霸，为了快速抢夺市场，双方不断压低价格。这不仅导致平台营收不佳，行业增长不增收，连司机的会员费也逐步涨高，赚不到钱的司机只能把手伸向用户。

更重要的是，在巨头出击之后，货运行业的价格战有越演越烈的趋势。目前，滴滴货运在上海、杭州等城市大发平台补贴。在用户方面，滴滴货运推出各式立减券和优惠活动；在司机方面，除了免30天的平台服务费外，在线时间满2个小时或4个小时还可以得到奖励。

（2）货运业务场景更为复杂，难以建立标准化。迄今为止，“互联网＋”解决了货运行业点到点的运费标准，但在细节方面的标准却仍然未统一。首先就是链条不规范的问题，这主要原因是没有交易合同和发票，而价格和服务多数通过电话、口头、社交软件等进行，一旦平台失信，买方维权就会困难。

其次，管理不善的问题，整个货运赛道乱象频出。不得不提的就是前段时间的“天价搬家费”和“长沙女跳车事件”， 这给整个同城货运赛道蒙上了深厚的阴影。

快狗打车VS货拉拉，谁更有可能最先上市？

货拉拉和快狗打车算是货运行业的头部玩家了，那么这两家是实力悬殊到底如何呢？

在资本融资方面，货拉拉从2015年以来共获得8次融资，总金额达到163.72亿元，其中融资方包括清流资本、高瓴资本、顺为资本以及襄禾资本等。而快狗打车经历一轮融资（合体后），共获得融资金额为36.38亿元。

在市场份额上，前瞻数据显示，截至2019年，货拉拉平台交易额占到了行业总交易额的53.6%，而快狗打车和GOGOVAN加起来也仅占据28.3%。

在目前成就方面，快狗打车截至去年12月拥有450万平台注册司机，业务范围覆盖6个国家及地区的400个城市，服务用户超3000万；而截止去年9月，货拉拉业务范围覆盖至352座内地城市，全平台（中国市场及海外市场）月活司机达48万，月活用户超过720万。

可见，无论是在融资情况、市场份额还是目前成就上，货拉拉在同城货运市场依然位列榜首，占据着目前的大部分蛋糕，但快狗打车也不容小觑。

可以看到，货拉拉是货运赛道“名副其实”的老大，且早在上市的路上，按照常理来说，一定会最先上市。但是却被“跳车事件”拖慢了脚步，现在两者之间谁能先吃上热螃蟹还真不好说。

与此同时，同城货运赛道也在慢慢地变拥挤。巨头纷纷驶入货运赛道，去年6月，滴滴成立新品牌“滴滴货运”，正式进军同城货运市场。而顺丰旗下同城货运品牌“顺陆”也悄悄壮大，披露的信息显示，其注册司机已超71万，日活司机近20万。

此外，满帮正在与摩根士丹利(Morgan Stanley)和中金公司就拟议中的美国IPO进行合作，募集金额大约在10-20亿美元之间。

虽然有不少巨头已经进入了这个赛道，但是货运行业依然有很大的想象空间。据智研数据发布的调研报告显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%。那么，同城货运未来发展的关键竞争点在哪里呢？

首先是在提升安全技术上。安全隐患一直是网约车的“心头病”，货运行业也不例外。近期货拉拉，快狗打车等同城货运平台纷纷上线车内安全功能，例如快狗的强制录音，以及货拉拉的行程位置保护等，未来谁能更加保证乘客的安全，谁就能更快的脱颖而出。

其次是形成完整的出行生态上。虽然同城货运已经略显拥挤，但是还有省际货运，长途货运的发展潜力也随着经济发展而变得更具想象力。此外，社区团购的火热也给了同城货运机会，就拿快手打车来说，踩着社区团购的风口，为盒马、美团快驴、十荟团等更多企业提供服务。

虽然同城货运“祸事”不断，但相比于激烈的网约车赛道和快递赛道，它依然充满想象。快狗打车想要走得更远，就要在疯狂扩张的同时，提高服务质量与安全，这样也许才能成为“货运第一股”。