315汽车红黑榜丨天籁超变擎故障频发,东风日产在中级车市场危局浮现

近年来,以“技术日产”为品牌标语的东风日产,在乘用车技术层面却鲜有声音,为数不多的核心科技便是推出了这款中文名为超变擎技术的VC-TURBO发动机,而作为东风日产唯一搭载这一技术的车型,购买天籁的车主如今却因水温故障困扰迟迟无法得到有效解决,如同给了以“技术”著称的东风日产当头一棒。

近日蓝鲸汽车接到东风日产天籁车主的投诉称,在北方寒冷的冬季,部分搭载超变擎技术的2020款、2021款天籁2.0T车型出现了行驶时水温无法上升,导致车内没有暖风的问题,而厂家至今并未给出完美解决方案,只能为新车更换节温器应对,但数日后,问题仍会反复出现,导致日常用车体验大幅下降。

近年来,在中高级市场节节败退的东风日产,超变擎技术已是品牌最后的技术担当,而作为唯一一款搭载超变擎动力技术的车型,随着天籁各种质量问题频发导致口碑下滑,东风日产未来在中高级市场恐将更加难以为继。

天冷水温无法上升,维修治标不治本

据了解,东风日产天籁日常使用会出现水温无法上升的情况,有车主表示,其车辆在冬季启动行驶30公里后水温表依旧保持在低位,导致迟迟没有暖风,极大地影响了日常用车体验。

据悉,出现该故障的车型是搭载2.0T VC-TURBO超变擎技术的车型,中招车辆的涉及年份大多为2020年款及之后生产的型款,包括2020年款、2020年后期款及2021年款。由于水温问题存在偶发性和不容易察觉的问题,随着北方冬季的到来,问题才逐步凸显出来。

据车主自述,在发现问题后,4S店起初以水温无法升高系与冬季室外气温低所致试图蒙混过关,但在车主持续的追讨理论下,最终承认是车辆自身的故障,并同意维修解决,解决办法为更换节温器和冷却液。

在更换节温器后,车辆水温无法上升问题确实会得到短暂解决,但在随后的日常使用中,水温问题仍大概率会再次出现,问题复现的时间不等,有时可以坚持超过半个月,但也有时仅间隔2天。

据悉,目前东风日产对于该问题仍未有明确且彻底的解决方案推出,而4S店对于故障自然束手无策,只能持续地为出现故障的车型更换节温器。

“目前4S店能做的就是走质保,质保期内维修免费,但更换一次节温器连工带料价格大约3500元,目前已经有车主换了好几个节温器了,一旦出保以后维修费用不敢想象。”有维权车主透露出了担忧。

另一方面,虽然在质保期内可以无限更换,但因零部件缺货等待时间过长,导致的日常用车体验急剧下滑,才是车主们更加介意的问题。

有维权车主表示,在等待更换零部件的期间,由于车内几乎没有暖风,在寒冷的北方开车成为了一种残酷体验,除了不得不加厚衣物外别无他法,这也让他联想到了那些因担心冬季续航里程骤降,不肯打开PTC暖风的纯电动车主们,没曾想到,驾驶一辆燃油车给人的体验居然更差,至少纯电动车主们在是否开暖风这一问题上依旧可以自行选择。

而更令维权车主不满的,则是东风日产对此事的态度。据另一位维权车主张先生自述,他在东风日产官方微博下方评论,试图与厂家沟通,但被东风日产官方微博拉黑。

“面对车主的问题,东风日产官方微博选择的做法是删微博,说就删你微博评论,再说就拉黑你!这样保证了关注日产官方微博的人永远都不知道他们的车有问题,也看不到出了问题厂家是怎么对待消费者的!东风日产觉得只要解决掉想解决问题的人,肯定就没有问题了!”张先生表示。

失守高端市场,“技术日产”技术不再

近年来,以“技术日产”为品牌标语的东风日产,在乘用车技术层面却鲜有声音,为数不多的核心科技便是推出了这款中文名为超变擎技术的VC-TURBO发动机,而作为东风日产唯一搭载这一技术的车型,购买天籁的车主如今却因水温故障困扰迟迟无法得到有效解决,如同给了以“技术”著称的东风日产当头一棒。

事实上,随着市场竞争的加剧,从前与丰田、本田一同被人称作“日系三杰”的东风日产已经开始掉队。虽然从绝对销量上看,东风日产在中国市场依旧表现不错,根据乘联会的统计数据,2020年东风日产全年销量超过120万辆,在车企销量排名中位居第五位,是国内销量排名最高的单一日系合资公司。

不过,从销量结构上看,相比另外两家日系品牌,东风日产以价换量,向低端下沉的情况已经十分明显。其中在轿车市场,A级车轩逸凭借便宜大碗的产品特征成为了东风日产销量的顶梁柱,但在中级车市场,曾经可与雅阁、凯美瑞比肩的天籁,如今在B级轿车市场销量已无法进入第一梯队,乘联会数据显示,天籁2020年全年销量仅12.16万辆,无缘轿车零售榜前15位,与之对比,“日系三杰”中的本田雅阁年销量超过21万辆,凯美瑞销量为18.5万辆,分别位列轿车零售榜第10位和第11位。

而在指导价30万元以上的高端市场,东风日产更是近乎哑火,此前在7座SUV市场兴起时,东风日产剑走偏锋推出了主攻大5座的豪华运动型SUV楼兰,但产品的先机却没能换来销量的提升,楼兰用市场表现证明,东风日产的品牌力无法承载住这样的高端车型。

数据显示,楼兰在2020年全年累计销量为1.55万辆,不及同为主打大5座SUV的后来者——广汽本田冠道全年销量的三分之一,在此其中,指导价为30万元以上的混动版车型全年销量703辆,仅占楼兰全部销量的4.5%。

无法提供与时俱进、富有竞争力且可靠的动力技术,是东风日产与丰田、本田在中级车市场拉开差距的原因之一。有不愿具名的分析人士认为,相比丰田、本田在华推出的混合动力技术,东风日产的VC-TURBO超变擎技术过于追求动力性能,但对于成本、经济性、平顺性等方面的照顾并不全面,目前丰田、本田的混合动力技术已技术下放至A级车市场,而东风日产的超变擎技术除一款2.0T发动机外,并未有其他衍生品出现,这让东风日产在牌桌上缺少足够多的筹码,自然在博弈时显得捉襟见肘,从技术推广普及,实现工业降本的角度上看,显得极为不利。而此次水温事件,对于后续超变擎技术在华的应用,无异于一次雪上加霜。

 

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#315 | 汽车红黑榜
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