2021两会汽车代表声音 | 奇瑞尹同跃:成立芯片创新发展平台,突破芯片“卡脖子”问题

尹同跃的建议包括强化产业生态融合突破车载芯片“卡脖子”技术、统筹智能网联汽车示范区测试准入互认,推进C-V2X技术应用等内容。

蓝鲸汽车3月3日讯 十三届全国人大四次会议即将召开之际,全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃将提出《通过强化产业生态融合,以突破车载芯片“卡脖子”技术》、《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认,加快推进C-V2X技术应用》、《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价,确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》、《加强法规政策支持,L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》等九项议案建议。

芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。2020年,多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国办印发的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)中,均明确提出推进车规级芯片的研发与产业化,加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展,增强产业核心竞争力。在此背景下,尹同跃建议:

一、制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标,加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。

二、成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

三、强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持,推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

同时,针对近年来国内C-V2X技术应用方面,主机厂由于各示范区场景、设备、方案的不同特点,推进多场景应用付出多重的准入及通讯协议匹配投入问题,尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制;各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术;国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能;建立芯片底层交互标准;鼓励地方建立C-V2X应用示范区,推动智能网联汽车产业发展,在政策和资金方面给予支持。

此外,针对L3级以上自动驾驶因缺少相应车路权和法规,导致影响和制约自动驾驶路线选择和研发的问题,尹同跃建议:L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试;开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权;通过低速场景行驶里程,积累自动驾驶工况,为高速自动驾驶做技术储备。