投稿来源：Buycar买车君

5月是执行新能源补贴过渡政策的最后一个完整月，根据乘联会的销量数据，5月新能源车总销量为9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%，相比此前动辄近乎翻番的增长，5月销量增幅明显放缓，这体现了补贴退坡对市场的影响。

5月份，北汽EU系列以7079辆的成绩一跃超过比亚迪元EV摘得桂冠，全面升级后的EU5凭借均衡的产品力和不错的性价比获得了不少年轻消费者青睐，但值得注意的是，北汽的EU系列市场表现并不稳定，既有单月超过7000辆的风光也有只卖出2000辆的低谷，所以能否延续势头是大家最为关心的。

而比亚迪元EV在市场中的表现要成熟很多，今年前5个月累计销量的前三名分别被比亚迪元EV(36627辆)、北汽EU系列(31160辆)和比亚迪e5(26078辆)摘得。

荣威Ei5在5月份的销量达到5487辆，同比增长了83%，荣威Ei5在今年1月份完成了升级换代，新车的综合工况续航里程提升到了420km，这也让其吸引力大幅提升。

PHEV市场：合资品牌占主流

今年1-5月插电混动车的快速增幅也是有目共睹的，其中表现最好的便是帕萨特PHEV车型，它曾凭借单月超5000辆的成绩排在所有新能源车榜单中的第三名，且帕萨特PHEV也是5月新能源前十榜单中唯一一款PHEV车型。

5月份，宝马5系插电混动版是另一增长点，凭借2878辆位列豪华合资品牌中的首位。从上表能够看出，合资品牌在PHEV市场占主流位置，自主品牌中也只有比亚迪、荣威相对有较好的销量表现。反观合资品牌，雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+的入市将会持续给PHEV市场注入新的活力。

但值得注意的是，6月25日补贴新政实施后，插电式混动车的补贴仅为单车1万元，被称为油转电的过渡产品的插电式混动车销量还能够更上一层楼吗?

转型期或遇阵痛?

从4月到5月，作为补贴过渡期的两个完整销售月，各车型的销量表现将为企业带来市场判断依据。但是不巧的是，最近几个月汽车市场处于国六切换过程中，国五车型的大幅度优惠促销将部分新能源车意向消费者的目光转移。

6月25日是新补贴标准的过渡截止期，再加上国六也即将实施，所以6月新能源或许会迎来最后一轮冲刺。而随着2019年新政补贴退坡加大，再加上地方补贴也随之退出市场，对新能源汽车带来了更为规范的市场环境外，接下来几个月的新能源车销量有可能会出现负增长，但是买车君认为在脱离高补贴政策刺激过程中，重建新能源车需求增长体系是需要一段时间的积累，暂时的销量下滑也是为了更好的未来。

6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。显然，在政策层面上，由现金补贴的直接刺激方式，转为对提供便利、优化产业布局、改善基础设施以及注重行业高标准高安全重点关注，由“市场培育”转向“市场引导”。

不少专家曾提出国内新能源车市场增长的过于迅速，导致配套设施跟不上。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台，其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。

随着新能源车销量增长的同时，基础设施布局也在提速。根据数据显示，2019年5月较2019年4月公共类充电桩增加9658台。从2018年6月到2019年5月，月均新增公共类充电桩约11205台，2019年5月同比增长50.5%。

5月新能源车市场放缓明显，6月25日新政又即将实施，未来几个月新能源车市场销量将会有怎样的变化值得期待。不过可以预见的是，充电设备的布局完善和国家政策的扶持都将令国内新能源车市场更加规范。