在刚刚过去的2018年，全球汽车市场迎来寒流，无论是体量庞大的汽车集团还是体量相对较小的汽车制造商都在这场寒流中瑟瑟发抖。

作为仅次于雷诺-日产-三菱联盟、大众集团、丰田及通用集团的全球第五大车企汽车厂商，现代汽车集团2018年的表现也不尽如人意，其全球累计销量近740万辆，未能达成755万辆的销量目标。而在销量寒冬中，作为现代汽车最大市场的中国更是首当其冲。

调整恢复、渗透本土化2.0战略

2018年全国汽车销售2808.1万辆，同比下降2.8%，迎来了28年来的首次负增长。在市场不景气的大背景下，2018年北京现代累计销量为79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%。

在经历了2017年的销量低谷后，2018年北京现代的节奏是“调整恢复，夯实基础”。产品方面，北京现代推出了5款新车，涵盖新能源、高性能和基础车系;技术方面，北京现代推出了具备同级最长纯电续航和同级最低百公里油耗的全新索纳塔插电混动，以及依托现代N系列产品，推出2款高性能产品ENCINO昂希诺和LA FESTA菲斯塔;智能网联方面，北京现代将百度智能网联2.0系统、HTRAC智能四驱控制系统等前沿技术应用到旗下车型;设计方面，其在菲斯塔上首次引入现代全新设计理念Sensuous Sportiness，树立科技美学新风向。

值得一提的是，在新产品、新技术、新设计集中发力的2018年，北京现代也迎来了交付千万辆的小目标。

自2002年成立以来，北京现代就以“现代速度”创造了多个记录：50万辆的交付仅用时40个月、2008年初就达成100万辆、88个月成为最快实现200万辆的国内车企、2013年成为继上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业......

据了解，接下来，北京现代将在新技术和新思维的推动，以及“汽车新四化”的机遇下持续渗透本土化2.0战略，进击下一个千万。

根据规划，未来北京现代将以高端化、大型化、智能化为方向，通过智能化+网联化和新能源两条路线齐头并进，加速产品的焕新升级。同时，北京现代还将针对年轻消费者对智能网联的需求，强化与本土领先科技企业的合作，努力成为合资品牌智能化、网联化的创领者。

持续加码新能源领域

2018年北京现代提出“三横三纵”矩阵式产品布局，即纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，从而实现从传统燃油汽车到新能源汽车，从网联科技到智能科技的全面覆盖，在“三横三纵”的产品布局中，新能源显得尤为重要。

在传统燃油车销量疲软的当下，新能源汽车却愈加风生水起。据中汽协数据显示，2018年新能源市场累计销量125.6万辆，同比增长61.7%。其中，纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%;插电式混合动力汽车销量为27.1万辆，同比大增118%;燃料电池汽车销量为1527辆。

其实，早在2016年北京现代就已将目光瞄准新能源领域，彼时，其发布“NEW计划”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划。2018年北京现代推出全新索纳塔PHEV，而新车的入市，也是北京现代入局新能源领域的重要一击。至此，北京现代也成为了国内首个拥有EV、HEV、PHEV三种新能源技术的合资企业。

与此同时，为了强化新能源的实力，北京现代已在烟台成立研发中心，作为现代集团新能源汽车的研发基地。据悉，研发中心涵盖了对新能源车辆的产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发的流程，进行新能源车的电机、电控、电池等主要技术的自主研发，以及零部件的本地化开发和认证。

目前，现代拥有13款新能源车型，其计划至2025年将新能源产品阵容扩大至38款，其中包括混合动力车、插电式混合动力车以及电动汽车和氢燃料电池车，这也将为北京现代新能源的快速发展提供强有力的技术及产品支撑。

根据规划，北京现代预计在2020年前推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标稳步推进。

展望未来，北京现代总经理尹梦铉表示：“为实现‘愿景2025’中长期战略， 2019年北京现代将推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础;到2020年回归百万俱乐部，创造销售的再次腾飞，进而到2023年，向全新的辉煌阶段进军。”