买车网(Buycar.cn)获悉，12月28日，全国工商联汽车经销商商会-奔驰商务车专属经销商联盟(以下简称奔驰商务车联盟)在北京召开发布会，向外界披露遭遇不平等待遇。

奔驰商务车联盟表示，北京梅赛德斯奔驰销售服务公司(以下简称北京奔驰)自接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展后，大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，但却不准许商务车经销商经营乘用车，致使经销商利益受到损害。

为此，买车网(Buycar.cn)致电奔驰中国以及北京奔驰相关人士，但截至发稿时暂未得到回复。

中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉买车网(Buycar.cn)，奔驰商务车联盟维护自身权益的做法没有问题，乘用车与商务车本就是一个品类，商务车应该叫商务乘用车，分开卖是不合理的。也有业内人士认为，福建奔驰商务车经销商入网标准低于轿车经销商，未能获得轿车销售牌照也是情理之中，申诉是想要些补偿。

商务车“小众”经销商难捱

“商务车本身是小众车，轿车经销商拿到经营权是加成，不需要建店成本就可以卖车，可以打价格战。而不允许我们卖轿车，本身就只有两款车在卖，亏损的状态让我们没法应对价格战，这不是要逼死我们吗?”发布会现场，一位中部省份奔驰商务车经销商如是控诉。

诚然，与奔驰乘用车如火如荼的销量表现相比，奔驰商务车则因换代慢、车型少等因素成为了“小众”。据搜狐汽车产销库数据显示，今年11月福建奔驰售出新车1851辆，同比下滑5.9%。今年1-11月其累计售出新车2.45辆，同比增长32.52%。

与之相对的是，北京奔驰1-11月累计销量则达到43.84万辆，同比增长14.49%。一面是冰山，一面是火海，难怪奔驰商务车经销商要坐不住了。在业内人士看来，“当前市场遇冷，经销商的日子不好过，奔驰商务车联盟维权也是无奈之举，奔驰应该放开经营种类，与经销商一起抵御寒冬。”

据奔驰商务车联盟介绍，从2009至2016年，奔驰一直采取的都是通行的专属专卖的形式，福建奔驰经销商销售商务车，北京奔驰经销商销售轿车等乘用车。但从2016年3月14日，北汽车股份收购福建奔驰中方35%的股权，拿到奔驰在中国乘用车、商务车的生产销售话语权后，一切就发生了变化。

据了解，自2017年4月1日起，北京奔驰正式接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展后，便向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，目前已经有150家左右。

买车网(Buycar.cn)经查询发现，在北京市现有25家奔驰4S店，其中22家主销奔驰乘用车，3家销售奔驰商务车。在22家主销奔驰乘用车的4S店中，有8家同时销售福建奔驰商务车，占比达到36.4%，而3家福建奔驰均只有2款商务车在售。

“在对待福建奔驰原经销商上，北京奔驰并没有一碗水端平，不准许商务车的经销商经营乘用车。”一位福建奔驰经销商表示，这种单向开放而不是双向开放的模式让奔驰商务车经销商们感到不公。

沟通未果，经销商或通过法律维权

其实，奔驰商务车在华形势也曾拨开云雾。据奔驰商务车联盟介绍，2016年年中奔驰商务车全新一代产品上市，市场旺销形势一片大好。但在这上升的关键时刻，奔驰乘用车经销商却开始销售商务车，导致其市场份额遭到蚕食，经营遇到困难。

为此，2018年10月19日，奔驰商务车联盟给北京奔驰发出公函要求公平对待，但北京奔驰管理层回复中未提出任何解决方案。随后，奔驰商务车联盟又聘请了专业的律师团队，给北京奔驰发去律师函，质疑北京奔驰违反了公平原则和诚实信用原则，导致不正当竞争。

但上述律师函仍未得到有效回复。随后，北京奔驰CEO倪恺与商务车联盟代表进行谈判。在谈判期间，倪恺对联盟提出的双向开放或者重归专属专卖的方式的两种解决方案均予以否定，并提出第三种解决方案，如给予一定补贴和返利，用以协助降低成本。但该方案被联盟代表当场否定。

在商务车联盟看来，第三种解决方案根本不能解决目前专属经销商不公平的经营大环境问题。对于自身对于奔驰在华发展做出的贡献，奔驰商务车联盟也做出阐述。他们认为，“虽然因产品缺乏竞争力等多种因素，导致大多数商务车经销商亏损，但大家认同戴姆勒的经营理念、认同奔驰品牌，依旧艰难的苦心经营，为奔驰商务车在中国的发展打下了牢固基础和不可磨没的贡献。”

此外，北京奔驰要求专属经销商在不晚于 2019 年 1 月 10 日前签署 2019 年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。但在奔驰商务车联盟看来，这一回复是“威胁”，而他们的基本诉求是公平公正。联盟认为：“只要允许商务车经销商销售轿车，问题就迎刃而解了。”

“我们希望和平解决这个争端，如果诉求达不到，我们将继续争取自己的利益，不排除采用法律手段。”一位联盟成员代表表示。

奔驰商务车经销商为保自身利益维权，最终奔驰中国和北京奔驰将拿出怎样的解决方案，买车网(Buycar.cn)也将持续关注。