投稿来源：IT老友记

沉寂已久之后，贾跃亭再次回到公众视野当中。

前几天，法拉第未来(下称FF)宣称，创始人贾跃亭将辞去CEO的职位，由毕福康接任;卸任之后，贾跃亭将把公司的控制权从个人手上转交给“合伙人委员会”。FF还同时宣布，公司将公开招募全球董事长一职。

贾跃亭在微博中表示，之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务。

2017年11月，贾跃亭在接受《棱镜》独家对话时表示，“死也不会交出FF控制权，否则FF将走向平庸”。但在裁员、人事震荡、债主讨债、兜售资产等一系列变故之下，贾跃亭妥协了——至少表面上看是如此。

乐视劫难彻底爆发之后，2017年贾跃亭远走美国，“安心造车”。当初FF91那场惊艳的发布会，曾给了外界无尽的想象。但好景不长，惊鸿一瞥之后，FF91至今未能下线。当时，贾跃亭称，只要再有100亿元，FF就可以量产，而后公司上市。届时，自己只要卖掉一些股票，就可以挽回败局，一切从头来过。

但事情的发展经历了一波三折，FF一直被资金扼住咽喉。当初距离量产本是临门一脚，到今天为止球也没能踢出去。

被迫松手

缺钱，或许是贾跃亭此次选择放手最主要的原因。

即使远走美国，贾跃亭的造车之路也并不安稳。除了在异国他乡全心投入造车之外，如影随形的债主也令贾跃亭身心俱疲。

2018年，贾跃亭先后被北京MVC咨询公司和上海懒财树资产公司告上法庭。懒财树拿着国内的仲裁书一路追到美国加州，成功要求当地法院冻结了贾跃亭在FF的全部股份，另外还包括其位于洛杉矶的数栋豪华别墅。

彼时，FF正深陷资金断流的境地，内华达工厂因为缺钱迟迟无法动工，公司每个月1500万美元的日常开销也在等米下锅。贾跃亭当时打算抵押自己在洛杉矶的四栋豪宅以及FF的洛杉矶总部，寻求转圜的余地。

拿着仲裁书的懒财树，让贾跃亭原本的计划成为了泡影。

除此之外，贾跃亭还拖欠着乐视网的近百亿元债务。

8月29日，FF对外称贾跃亭已经偿还了30亿美元的国内债务。但乐视网随后表示，没有收到贾跃亭的任何回款，管理层正在加紧对大股东以及关联方追讨债务偿还，要求大股东及关联方对公司今日寸步难行局面负责，采取可实施弥补措施。

懒财树、乐视网、供应商，身后穷追不舍的追债队伍，让贾跃亭面临着债务追讨和资产冻结的双重压力。

8月28日，FF发布公告称，法拉第未来的CEO贾跃亭将从该公司辞职，企业将进行重组计划，推出合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。同时，贾跃亭将设立个人还债信托基金，偿还国内债务。

从公告中可以略窥大意，贾跃亭此时选择让权，寄希望于FF尽快上市，自己再出售相应的股份，尽快偿还国内债务，一如他两年前的预想一样。不过这次不同的是，贾跃亭不在打算凭借一己之力，而是选择将FF的控制权进行移交。

接过贾跃亭接力棒的是毕福康。

9月3日，FF正式发布公告，任命毕福康为全球CEO。同时，贾跃亭将出任首席产品和用户官，负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。此外，FF还将公开招募全球董事长一职。

公开资料显示，毕福康在宝马工作多年，担任集团副总裁兼i8项目负责人，并一手打造了i8豪华插电式电动车型，被业界称为“i8之父”。离开宝马之后，毕福康作为联合创始人创办了拜腾汽车，担任董事长一职。

但对于毕福康能否接住FF的重任，挽狂澜于即倒，外界也有诸多不看好的声音。

2016年毕福康担任拜腾董事长;负责拜腾的融资等诸多事务;但在即将量产之际，拜腾却陷入了资金短缺的困境，至今仍有3.1亿元的逾期款项还未支付。

就在拜腾形势如此严峻的情况下，毕福康跳槽进入了另一家造车公司艾康尼克;前几天，再次跳槽加入FF。

半年两度跳槽，很难说清楚具体原因。此时加入FF，对于毕福康来说，压力一点都不比在拜腾和艾康尼克小。在拜腾未能完成的量产使命，在FF能完成吗?

当前而言，毕福剑能否接住FF的下一棒、助推其顺利量产，继而帮助贾跃亭完成回国梦，还需要时间去验证。

另一方面，贾跃亭是否真正心甘情愿交出FF的控制权，还是仅仅只是退居幕后，目前还难下定论;毕竟，为了紧紧握住FF的控制权，他曾失去很多次融资机会。

权or钱

FF当前的困境，与贾跃亭不愿意舍弃FF的控制权有着密切的联系。

2017年初，贾跃亭现身美国拉斯维加斯消费电子展上，出席首款量产样车“FF 91”的发布会。他当时宣称FF91预计2018年大批量上市。

FF91的发布可谓惊艳一时，这款车直接对标特斯拉Model S。当时，贾跃亭投入百亿，从特斯拉、宝马、苹果等公司挖来了大量技术骨干，硬生生砸出了自己的核心三电技术。

FF91的参数也颇为亮眼，0-60英里/小时加速仅为2.39秒，电池包总容量超过130KWh。在EPA(美国环境保护局)标准下，最长续航里程达378英里，约608公里，如果按照NEDC(欧洲油耗及排放评定标准)，其续航将超过700公里，很多性能参数即使对标特斯拉也是不遑多让。

凭借着FF的技术优势，即使当时乐视全线溃败，七大生态土崩瓦解，仍有不少人向贾跃亭抛出了橄榄枝。

根据腾讯财经报道，曾有投资方给FF发出过估值20亿美元的融资条款，但被贾跃亭以估值过低和领导权的削弱为由断然拒绝。

融创也有内部员工曾对外表示，2017年上半年，孙宏斌曾在贾跃亭位于洛杉矶的私宅内与后者商量投资FF事宜。孙宏斌当时表示愿意投资7亿美元，但因为贾跃亭退出的条件而争执不休，气得孙宏斌直拍桌子。最终，贾跃亭和孙宏斌并未就此达成共识。

2017年融创中期业绩发布会上，孙宏斌还对外抱怨，“他(贾跃亭)连一片羽毛都不愿意失去。”

FF的融资困局甚至一度演化为激烈的内部矛盾。

2017年，贾跃亭挖来了德意志银行的C级高管斯特凡·克劳斯担任公司CFO，负责FF的融资事项。但在半年之后，双方撕破脸面，贾跃亭指责斯特凡·克劳斯融资无能，企图里应外合窃取FF的控制权;而斯特凡·克劳斯则称贾跃亭不愿意放弃控制权，称其为FF融资的最大障碍。

总之，在相当长的一段时间里，融创、盛大等多个投资方都传出过投资FF的消息，但都无一而终。

直到，“白衣骑士”许家印的到来。

2017年底，贾跃亭宣布获得10亿美元融资;之后，贾跃亭在FF的第一次全球供应商峰会透露，FF已成功完成股权融资，融资高达15亿美元，基本满足IPO之前的全部股权融资需求。

后来恒大悄悄浮出水面，通过一系列的操作，间接投资160亿港元，成为了FF第一大股东。恒大和FF也开启了在外人眼中“如胶似漆”的蜜月期。

但贾跃亭与恒大的牵手，并没有表面看起来的情真意切。

贾跃亭似乎一开始就对恒大“严防死守”，恒大能够成为FF的最大股东，前提款项包括“贾跃亭担任FF的CEO要超过15年”等系列条件。

同时，在FF公司AB股模式之下，老股东们享有“1股10票”的投票权，保证贾跃亭牢牢把握着FF的经营决策权。当时，七人的董事会中，恒大也仅仅只占有两席。

FF与恒大，各有各的心思，这样的合作注定难以长久。

短短三个月之后，这场合作就破裂了。图穷匕首见，对于双方合作的细节，传闻颇多，但多数都指向了对于FF控制权的争夺。贾跃亭寸步不让，最终双方均是头破血流。

与恒大分手之后，FF后又引入第九城市，但具体的融资事项也仅仅停留在新闻稿里，至今FF都未获得九城的实际融资。

就是在这样的消耗中，FF处境越来越艰难。贾跃亭不惜出售工厂、抵押公司大楼，艰难维持发展。

对贾跃亭而言，FF成了贾跃亭握在手里最后的稻草。除了全部身家投入，自己的汽车梦想，重回潮头的希望，都全部系在FF身上。

但当前的问题是，继续死守控制权面临被毁灭的风险，还是退一步融资求生——摆在哈姆莱特面前的抉择再次摆在了贾跃亭面前。

没有如哈姆莱特在血气与宕延的理性之间徘徊不定，贾跃亭最终选择了松手。

现实往往比文学更需要决绝。

四面楚歌

如果贾跃亭此次将FF的控制权交由合作委员会，那FF的融资便少了一道枷锁，获得了更进一步的机会。但即使如此，FF周围依旧楚歌阵阵。

当年，与FF几乎同一时间段涌入造车领域的对手不在少数。

从2018年开始，蔚来、威马、小鹏等车企都陆续进入交付阶段，虽然历尽坎坷，但车总算行驶上路，熬过了最艰难的量产环节。

在造车之余，国内的新势力们还开始在充电、体验店、出行等各个领域卡位布局。

昔日同行的新势力造车企业，如今队伍已经日渐壮大，根基渐稳。反而是赶了个早集的FF至今还停留在PPT阶段：量产的资金迟迟未能筹齐，掉队的距离也越来越远。

前几天，毕福康在接受采访中称，距离FF量产还有数亿美元的缺口。

毕福康没有说的是，除了缺钱，FF还面临高管辞职、内华达工厂出售、汉德福工厂杳无消息等难题，更何况背后还有庞大的供应链需要维系，FF量产可谓前路漫漫。

还有一个问题FF不得不考虑，那就是新能源车企已经过了融资的最佳时期。

2019年以来，新能源汽车的融资变得越发困难;除了理想汽车前段时间获得王兴领投的5亿美元之外，蔚来、小鹏、威马无不表露出过融资的意向，但至今都未能完成。

昔日熙来攘往，今朝门前冷落。

除了融资之外，曾经惊艳一时的FF91，随着时间推移、技术更迭，产品的优势是否还能一如往日般耀眼，都还需要时间来验证。

FF初次亮相虽然惊艳，但毕竟只是样车，距离真正的量产仍有距离。而且当初因为贾跃亭的遭遇，FF91也是为了寻求融资而提早发布。

后来员工爆料称;FF91在发布时，电池漏液的故障还没有解决，当时并不具备量产的能力。

或许，FF91的技术或许与当初在发布会中宣传的仍旧有一些差距。

而且，作为FF的首款产品，对FF91的认可度将关乎FF未来的融资能力。

FF91当时研发耗费数百亿元、产品也是直接对标特斯拉Model s ，初期的定价在15—20万美元之间;而进入国内，因为关税等一系列款项，价格大约在200万元左右。

根据第一电动研究数据显示，截至目前为止，纯电动高端轿车在新能源市场占比一直未能超过5%;根据特斯拉今年上半年的销量显示;今年上半年总销量为158217 辆，作为高端车型的Model s和Model x总销量为29791辆，占比不足20%。特斯拉的销售主力是3.5万美元起的Model 3。

FF91在诞生之后，如何撬动当前高端电动车型，有限的市场需求，都存在变数。

与其被动猜疑，不如早日量产，投放市场，给投资人更多的信心。

在这样的环境下，贾跃亭此时选择以退为进，尽快推进FF的发展，也是为生存作出的让步。

然而，FF只是贾跃亭的孤注一掷，但市场是否需要FF却是一个问号。

总之，从起高楼、宴宾客，再到柱倒墙塌、风流尽散;经历了起伏的贾跃亭，从梦想坠入现实，如果一味地死守控制权而无法推进FF量产，卷土重来的希望随着时间的推移将会变得越来越渺茫。