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曾经的龙头车企8月轿车0销量,抛售15套房产成交总额不足800万
摘要

8月,海马汽车产量1688辆,同比下滑73.65%;销量1560辆,同比下滑73.96%。

9月5日, *ST 海马(000572)披露了8月份产销数据快报。8月份公司产销同降,汽车产量1688辆,同比下滑73.65%;销量1560辆,同比下滑73.96%。

这个销售数据看起来非常差,不过更另笔者惊讶的是,基本型乘用车竟然一辆都没卖出,今年一共也才卖了2005辆。这不禁让人质疑,一个上市车企混成这样还能生存吗。

具体来看,其他车型产销也比较惨淡,其中MPV和交叉型乘用车8月生产量均0。根据公告,前8个月海马汽车就没生产过这两个车型。唯一起量的是在SUV车型,海马汽车7月份刚刚上市新款SUV海马8S,即使海马集团的掌门人景柱再次出山来挽救在退市边缘的海马汽车,不过综合来看目前效果也很一般。

押注新款神车,靠他扭亏为盈?

说起海马汽车,很多年轻人可能都对它都没什么印象,要知道当年海马汽车也是国内的龙头车企之一,自1998年与马自达合作之后,海马汽车旗下福美来、普利马等车型畅销全国。

有业内人士分析,*ST海马目前出现的问题在于与马自达分手后始终没有打造出一款爆款车型。不过,最近海马发布了一款非常优秀的国产SUV车型8S引起了市场不少关注。

据了解,海马8S新车搭载1.6TGDI发动机,售价7.99万元起步,这款车型是由Hmga平台打造的SUV,厂家公布数据显示新车百公里加速7.8秒。一般情况下,这个百公里加速在SUV里甚至是50W左右价位的车才能达到的水平。

在2019年半年报中,*ST海马甚至提到公司郑州基地新产品8S已于7月8日正式上市,预计公司产品销量将得到有效提升,整体运营将逐步走出低谷,为今年扭亏为盈打下良好基础,可见其对新车信心满满。

而在近三月官方公布的销量中,虽然并未提出8S单款车型销量,但以SUV车型整体销量来看,6月SUV销量2282辆、7月SUV销量2617辆、8月SUV销量1494辆。这么来看,这款车至今未被市场充分认可,要靠他扭亏有点天方夜谭。

半年又亏损,保壳任务艰巨

前几天发布的2019年上半年业绩报告显示,报告期内,海马汽车营收23.23亿元,同比下降14.67%;净亏损1.78亿元,与上年同期净亏损2.75亿元相比,减亏0.97亿元。

由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值,今年4月,深交所对海马汽车股票交易实行“退市风险警示”,海马汽车股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

*ST海马的亏损与销量的暴跌有着直接的关系。2016年,*ST海马销量在达到年销量21.6万辆的巅峰后,开始出现断崖式下滑。2017年和2018年,*ST海马累计销售汽车14万辆、6.76万辆,同比分别下滑35%、52%。

从目前来看,海马汽车依靠汽车销售实现扭亏为盈难度很大,为改善公司财务情况,该公司选择卖房保“壳”, 今年4、5月*ST海马因卖房求生一事而“名声大噪”。而按照目前的进度,这些房子鲜有人问津。

蓝鲸财经曾报道过6千万成本市场价4个亿,海马汽车抛售401套房产保命。

不过在7月23日,*ST海马披露了出售闲置房产的进展公告,截至公告日,上述房产有15套办理了过户手续,其中上海1套、海口14套。交易金额共计795万元。海马汽车还表示旗下房产出售进展,并表示闲置房产出售有利于盘活公司闲置资产,补充公司流动资金,有利于公司的经营发展。

这正印证了笔者当时的分析,这些房产都位于非常偏僻的地方,很难成交。对于*ST海马来说,这些不容易变现的房产并不能挽救其亏损而达到保壳效果。

除了卖房保壳外,*ST海马曾多次尝试过改变。首先就是押宝新能源汽车,还宣布2025年实现全面淘汰燃油车,成为国内第三家明确提出“禁售燃油车”时间表的厂商。

不过无论是仅售4.98万元的爱尚EV,还是8万元左右的海马E3,都由于没有过硬的新能源技术而赢得消费者认可。

2017年底,海马汽车与科力远达成战略合作协议。据公司当时公告,科力远拟向海马汽车有限公司提供混动系统,定制并购买基于海马M6车型上搭载科力远提供的混动系统的混合动力产品,提出至2021年底合作生产该产品的产销目标为累计不低于15万辆。

然而不到一年时间,双方的合作就因为外部不可控因素发生变化,走到了尽头。

新能源战略目标失败后又聚焦在传统燃油车,上面说到的“神车”8S就是今年海马的押宝产品。在2019博鳌亚洲论坛上海马集团董事长景柱还表示:买电动汽车的人一种是把它当玩具,一种是穷人!引起不少网友评论。

除了产品的创新,在销售模式以及渠道商,海马汽车也尝试过突破。

今年7月8日,海马汽车曾宣布与京东商城达成战略合作,海马汽车将在京东商城建立互联网直卖的售车渠道。

不过目前海马汽车全国经销商没几家,不是关门就是倒闭,在一线城市甚至很难看到海马汽车的店。毕竟是大件消费,现在的消费者买车没有实体体验,光靠这种噱头让客户买单还是有点难,否则8月的经营数据也不会这么难看了。

一系列自救措施来看,*ST海马仍然像个无头苍蝇,并没有渠道预期效果。不难发现*ST海马关注的不是自身产品,更多的是选择跟风市场热点。而事实上没有核心技术竞争力的企业,如果只是一味迎合市场短暂的热点只会让自己泥足深陷。

目前,*ST海马首要任务就是在年底前实现盈利,以保住其上市公司的“壳资源”。以现在来看,留给海马的时间只有3个多月了,参考这8个月的业绩公司基本不能指望靠卖车盈利。

那么问题就很严峻了,海马汽车还有其他房产或者资产来救济汽车板块吗?如果没有其他业务输血,海马汽车还可以撑多久呢?

股价方面,截至9月5日收盘,*ST海马报收1.79元,下跌1.65%,总市值已不到30亿。(蓝鲸产经 金磊 jinlei@lanjinger.com)

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