投稿来源：滴石财经

近日，小鹏汽车遭遇大批车主维权，也遭遇到了上市以来最大的口碑危机。而小鹏汽车的遭遇给已经风雨飘摇的造车新势力又是一记重击。目前，国内众多的新势力造车企业中，实现了量产的只有蔚来、威马和小鹏汽车，再加上伪量产的前途汽车。对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说，实现量产已经是一个难以逾越的目标。

而即使是这屈指可数实现量产的企业，也是全线沦陷，自燃、质量问题、车主维权等层出不穷。没有实现量产的企业在不断的烧着钱，已经实现量产的企业在烧着更多的钱，而且还增加了一大堆的问题。互联网、信息技术给汽车行业带来了巨大的改变，但在经过一段腥风血雨的厮杀之后，人们逐渐认识到，资本可以买车，但不一定能造出车来。

01

造车新势力全线沦落

不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回近5000辆汽车，蔚来汽车近来已经深陷于产品安全和质量的质疑之中。目前，蔚来汽车共产销近2万辆汽车产品，在新造车势力中算是首屈一指的企业。

但即使这样，蔚来汽车仍然没有改变巨亏的局面。自2014年成立以来，蔚来汽车连续亏损，在2016年至2018年期间，三年累计亏损172亿。今年5月28日，蔚来宣布了2019年第一季度蔚来汽车季报，其内容显示，蔚来今年第一季度的总收入为16.3120亿元，下降52.5%，净亏 26.236亿元。三年亏损172亿，每日烧钱超过1000万，建立5年的公司账户仍然是负利润。

紧随其后的威马汽车在2019年伊始也再次蒙上一层阴影，出现用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题。实际上，自2018年10月以来，因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件，威马汽车频频遭遇退订，原定于2018年年底交付的1万辆目标一拖再拖。

随着首批汽车交付目标的失败，威马汽车俨然失去气场。今年2月，威马汽车全面启动“新春升级计划”免费为车辆进行升级。而就在此次“变相召回”前，威马汽车曾因质量问题饱受诟病。

2018年9月，威马汽车举行EX上市交付大会，彼时，威马公布其订单数量达到4016个，单个订单交付定金从3000元到20000元不等，实现成立以来较大的一笔收入。一切看似顺利之时，有自称内部员工的网友爆料，威马交付大会是作秀，现场发出的车在秀完后，又被拉回了厂里。虽然威马方面对此进行了否认，但交付大会后不久，威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到了车主们的质疑，由此引发了较大规模的退订风波。

小鹏汽车算是实现量产的造车新势力中问题比较少的，近期出现的大批用户维权行为也是因为其新上市的2020款小鹏G3的续航里程比之前上市的2019款车型有了较大提高但价格却变动不大，由此引起了2019款G3车主群体的强烈不满，众多老车主要求退车退款。

还好，小鹏汽车的车主维权并不是因为产品出现了质量问题，但也在一定程度上体现出这些造车新势力企业在整个体系和流程上的不成熟，还不能拿出一个相对周全和完整的产品和市场规划。

新势力量产三巨头虽然困难各有不同，虽然困难各有不同，但相同的结果是企业的经营都遇到了困难。只赔钱不挣钱，这是新势力最根本的问题。

02

资本可以买车但不一定能够造车

随着互联网信息技术的发展，传统的汽车产业越来越被渗透，更多的门外汉开始跨界进入汽车制造领域。但经过一阵热热闹闹、轰轰烈烈的造车运动，各界开始逐步回归冷静，开始认识到资本能够买到车，但不一定能够造车。

除了以上说到的仅有的三家实现量产的企业之外，众多造车新势力还在PPT与工程车的阶段苦苦煎熬。从最早的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的FF汽车，到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业，整体上给人的感觉是新势力造车的脚步变得越来越沉重。

按照计划，奇点汽车2018年年底就应该完成量产并小规模交付，但至今奇点仍未交付上市。奇点汽车成立于2014年，目前共筹集超过70亿元，但资金紧张且产品依然遥遥无期一直是其面对的重要问题，量产产品上市一拖再拖，现在仍然无法看到交付的希望。目前奇点汽车共有安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地工厂。但这三家工厂没有一家处于运营试车状态。

除此之外，越来越多的房地产资金也开始大举进入汽车制造领域。包括恒大、碧桂园、万达、华夏幸福、宝能等先后进入汽车领域。

近日，富力地产与华泰汽车达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。双方将在电动化、智能网联及无人驾驶技术方面展开合作，并将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。

但这一地产企业的跨界并不被看好，因为并非是一个强强联合的合作。华泰汽车已经是风雨飘摇，4个生产基地已经全部停产，拖欠工人几个月的工资，企业负债达到近300亿。

而富力地产的日子也不好过。根据富力地产披露的公司2019年累计新增借款数据，截至6月30日，富力借款余额约为1952.34亿元，较2018年年底增加了319.95亿元。另外，据富力地产2018年公布的财报显示，公司经审计的净资产为698.3亿元，负债总额为2963.23亿元，以此计算，富力的总负债是其净资产的4.24倍，半年来的新增借款超过了2018年末公司净资产的40%。

从目前地产与汽车跨界合作的诸多案例来看，不尊重汽车行业发展规律，来势汹汹急功近利，盲目扩张鲜有脚踏实地，是地产商进入汽车行业后给人们的普遍现象。

一种观点认为，地产商转型新能源汽车更多的是借兴建汽车产业园等名义从当地政府快速拿地，造车的饼虽然画的很大，但实际仍然难以逃离地产商买地的本质。

03

生死大限逐步临近

2019年以来，汽车市场保持了2018年的下降趋势。今年前6个月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比前5个月扩大0.7个百分点。随着汽车市场的不断走低，以及新能源汽车补贴政策的不断退坡，新势力造车已经没有前些年那样的咄咄逼人。

2018年是国内造车新势力兴起的元年，这一年，威马、小鹏、蔚来、前途等电动汽车制造商相继发布产品，而2019年，中后部分的造车新势力面对补贴下滑，市场被头部企业占领等问题，很有可能被清理出局。

如何看待一家新势力造车企业能否渡过难关。首先要具备生产能力，其次是产品也相继面世，通过销量水准，市场反馈情况等等方面判断是否有持续发展能力。如果销量一直不好的话，说明生产的汽车在市面上竞争力低下，新势力造车还需要强大的抗压能力。

业内人士认为，随着大量资本涌入新能源汽车领域，造车新势力的路将会越来越难走。如果无法达到一定的销售规模，不能用产量来带动营收，盈利将成为难题。

同时，在资金、人才、技术等多方面都占有丰富资源的传统车企已经开始行动，初创车企很可能遭遇传统车企的围剿。

而今生死大限正在逐步临近。从今年开始，跨国巨头在华合资公司将集中推出电动车产品，本土车企则将推出第二代电动车型，多名汽车行业专家认为，初创车企最终能存活下来的不会超过三家。留给威马汽车等新势力的时间所剩无几。

2019年新能源汽车市场依旧是蓬勃发展的状态，但是今后的时间，将会是一个过筛子的过程，毕竟486家新能源造车企业太多，市场会物竞天择适者生存。

2018年北京国际汽车展览会期间，浙江吉利控股集团董事长李书福表示，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。” 希望这句话不要最终一语成谶。