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中汽协:6月销量同比跌幅收窄,全年产销负增长几成定局
摘要

2019年过半已是盛夏,中国车市经历着漫长的寒冬,终于在6月实现一定的回暖。

投稿来源:七嘴八舌

2019年过半已是盛夏,中国车市经历着漫长的寒冬,终于在6月实现一定的回暖。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新产销数据显示:6月我国汽车产销量分别为189.5万辆和205.6万辆,环比增长2.5%和7.5%,同比下跌17.3%和9.6%,较上个月分别缩小3.9和6.8个百分点。

而这并不意味着市场有全面转好的迹象。中汽协副秘书长师建华指出,由于宏观经济环境未转好,市场消费动能、消费者观望情绪实际上未得到改善,目前汽车产业景气度弱,全年负增长几成定局。

上半年整体产销数据不佳 下半年市场下行压力较大

数据显示,上半年汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比下跌13.7%和12.4%,由于6月销量实现环比上涨,较之1-5月有所收窄,并且乘用车产销降幅也小于总体。

究其原因,主要是国五国六切换,国五车大量清仓去库存,采取以价换量的模式;再一个,6月25日新能源补贴取消,引发部分消费者的拼抢心理。只不过待政策切换完结后,购车成本上升,7、8月传统淡季的销售压力便可想而知。

与乘用车市场呈现出“冬日暖阳”不同,商用车简直是一路下滑,6月产销量分别为29.6万辆和32.9万辆,环比下降17.1%和6.5%,同比下降17.5%和17.8%。据悉,国家针对货车启动了“大吨小标”专项治理工作,直接影响到其产销规模,轻型货车受影响程度最大。

为什么上半年车市会呈现出这般局面?师建华认为:“除了经济环境,还有政策,部分地区提前实施国五切换国六,很多企业其实没有作好准备,对于实现全年预期销量、营收有直接影响”。

而下半年的走势根据中汽协数据,2019年二季度,汽车产业景气指数ACI为12,虽然较2019年一季度提高6点,但仍处于过冷区间。另外汽车产业一致合成指数比一季度降低0.53点,先行合成指数比上一季度降低0.73点,这都说明了目前汽车产业景气度弱,未来下行压力大。

重点车企经济效益增速降低 中国品牌市场份额半年下滑3.9%

产销量两大关键指标完成情况不佳,企业经济效益当然也不是很理想。据悉,近日重庆市财政局在一周时间内拨付给长安汽车合计7亿元企业补贴,助其走出困境,这也是中国品牌车企现状的一个写照。

数据显示,近年来的车市下行期,中国品牌乘用车受冲击更为严重,不仅同比销量下降21.7%,市场份额也丢掉了3.9个百分点,主阵地——SUV市场成为“重灾区”。具体到各大企业集团,除了长城、华泰、比亚迪有小幅增长,其它车企集团上半年销量都出现了不同程度的下滑,其中作为龙头的上汽集团降幅达到3成左右。

新能源继续高速增长 充电设施建设一并提速

行业总体正是处在这样一个较严峻的态势,从数据增幅来看,新能源是一个绕不开的细分领域。中汽协数据显示:新能源汽车6月产销分别完成13.4万辆和15.2万辆,环比增长19.4%和45.6%,同比增长56.3%和80.0%; 上半年新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。

除了产品,在消费者可能更关心的配套设施建设方面,中汽协还公布了相关数据:2019年1-6月,充电基础设施增量(公共+私人)为19.4万台,同比增加32.6%,截止2019年6月,全国充电基础设施累计数量为100.2万台,同比增加69.3%。可以说,充电基础设施的建设速度与新能源汽车增速大致在一个频道,这为新能源的普及作了强有力的铺垫。

不过,中汽协秘书长助理陈士华表明了自己的担忧,“今年新能源补贴下降了不少,新能源整车利润率已经降到2%至3%的低水平”,可要保持产品在市场上的竞争力,企业就不能轻易涨价,而原本补贴的这笔费用若是车企自己承担,将会出现亏损情况,“新能源汽车销量往往都是下半年比上半年高,预计下半年将销售100万辆,但存在一定的变数”。

在记者问答环节,陈士华谈到了工信部刚刚发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)。他认为之前新能源积分价值跟预期差太多,导致企业几乎售卖不出去,政策修改后情况会有所改观,对新能源汽车的发展起到更大的推动作用。

最后,未来一段时间的车市下行,社会各界到底该如何去面对。师建华呼吁有关部门给出更多利好政策,希望备受关注购置税新政尽早落地,并且提到了很多建议,比如皮卡进城解禁,车企开办共享出行公司来消化产能等等诸多方式来拉动销量,同时告诫企业自身也要努力,共同树立消费者的信心。

 

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