近日，腾势再获比亚迪和戴姆勒双方3亿元增资让腾势又一次回到了人们的视线中，在腾势长期以来产品单一、销量不济导致的持续亏损下，3亿元并不会对腾势起到足够的提振作用。蓝鲸汽车记者走访市场发现，目前腾势的不仅产品已经停产，联合奔驰关键经销商的渠道覆盖也已基本名存实亡，据悉，今年6月，腾势将携全新品牌定位和产品发布，戴姆勒也有意将腾势纳入其新能源统一销售体系中，这是否将成为腾势涅槃的开始？

部分联合经销名存实亡

 “很久之前确实卖过腾势，但目前已不再销售该车型。”近日，蓝鲸汽车记者走访北京地区多家腾势销售网点，在同时销售奔驰和腾势两大品牌的联合经销商北京波士瑞达4S店，销售人员表示：腾势已经不再销售，“集团好像已经集中销售了，但具体的我们也不太清楚。”

吃了闭门羹的蓝鲸汽车记者随后来到了位于来广营的北京天利翔源腾势专营经销商，据介绍，天利翔源是全北京规模最大的腾势专营店之一。

还没进店，记者就看到了转角位置一处醒目的导向牌，上面写着：“几何汽车，吉利新能源”。进入大门，映入眼帘的是一款腾势，但展车仅此一台，店面其余位置摆放了三款吉利新能源车型。

针对店内销售吉利新能源一事，销售经理坦言，目前腾势销量和效益一直不好，所以才选择销售吉利新能源产品。“目前吉利的授权还没有全部弄好，店里只能进行销售不能进行保养，不过相关的授权最快6月即可完成”销售经理表示。

记者的第三站前往位于望京利星行广场的利星行平治销售门店，在得知记者准备购买腾势后，负责接待的销售人员由奔驰品牌更换为smart品牌，此前由smart团队接管腾势的传闻似乎得到了证实。smart销售人员表示，目前店里没有腾势的现车，但可以从全国范围内个别网点调取准新车。“之所以命名为准新车，是因为这些车已被4S店购买挂在了公司的户头下，但并没有开过，这样的准新车售价约在24万元左右。”

从腾势的官网记者了解到，早在2017年，腾势销售渠道便分为联合经销商和专营经销商，其中联合经销商为奔驰核心经销商店，目前全国共计39家，专营经销商全国共计15家。但是由于产品几乎空白，在深耕两年后，部分联合经销商早已名存实亡。

腾势500或停产已久

在走访北京市场腾势产品的销售情况时，蓝鲸汽车记者发现，有4S店在销售名为腾势450的车型，仅一款配置，补贴后售价为28.88万元，优惠后的裸车价为22万元。不过，无论是腾势官网还是店面宣传彩页上均没有出现腾势450车型的相关信息。

销售人员告诉蓝鲸汽车记者，腾势500已经停产，腾势450与500最大的区别主要在于电池的从此前的磷酸铁锂变为三元锂电池，重量有所减轻，但续航也缩水了近50km。

上述销售人员还告诉记者，目前在售的腾势450之所以售价优惠较多，是因为这是一款大客户版车型，厂家批量生产了一批，现在还剩2000余辆库存，外观和内饰颜色均已固定，不能自选。

记者向联合经销商询问腾势450时，得到的答复是：“腾势450是针对B端打造的，奔驰没有授权，此前腾势专门为网约车公司生产了一批定制车，但据说没谈拢，车砸手里了。”

尽管从2018年下半年至今，汽车整体车市进入低迷状态，但新能源细分市场仍旧保持着强劲增长，根据乘联会公布的数据显示，今年第一季度新能源乘用车累计销量为25.4万辆，同比增长117.8%。然而，即便在这样的背景下，腾势却仍依旧大爆冷门，据公开数据显示，今年1-4月，腾势总销量129辆，除1月份销售93辆，3月销售27辆外，2月和4月的销量均是个位数字。

再获股东双方增资

销量的低迷也让腾势的陷入无尽的亏损，根据比亚迪公布的财报显示，今年一季度，腾势的营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44 亿元，若结合一季度销量折算，合单车亏损35.7万元。蓝鲸汽车在统计后发现，在2014-2018年过去5个财年中，腾势已累计亏损35亿元。

尽管如此，比亚迪和戴姆勒均未有放弃腾势的想法。5月18日，比亚迪股份有限公司发布了董事会第二十八次决议公告，公告显示，董事会已经通过《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，比亚迪股份有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司将同时向腾势新能源汽车有限公司（简称腾势）增资人民币1.5亿元，双方股东增资后，比亚迪和戴姆勒仍各持有腾势50%的股权。

这已不是比亚迪和戴姆勒向腾势的首次增资，此次增资距离腾势的上一次增资仅过了3个月，今年2月，股东双方分别向腾势增资2亿元用以研发和运营。此次共计3亿元的增资完成后，腾势的注册资本将由从45.6亿元增加至48.6亿元，相比腾势成立之初23.6亿元的注册资本已经翻倍。

比亚迪在公告中表示，此次股东双方的增资用来日常经营及新产品研发，主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。

此前有消息称，腾势将在6月发布全新品牌定位，此外腾势的第二款全新车即将推出，新车将是一款纯电动7座SUV，尺寸与比亚迪唐EV相当，续航600km，外观内饰将采用大量奔驰设计元素，将在今年广州车展上正式发布，同时还将插电混动版本。

显然，困境中的腾势打算重新出发，只是全新产品和全新团队能否拯救悬崖边的腾势？