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东风日产发动机存缺陷,高配车型无法铺货,引发天籁“失声”
摘要

东风日产由于无法供应天籁2.0高配车型,在中级车市场失去话语权,再加上轿车与SUV产品竞争力下降,20万元以上市场几乎没有它的身影。

B级车市场由于通常是合资品牌的高端产品,不仅体现了企业技术实力与造车功底,在某种意义上来说,更是代表了品牌的尊严与排面;另一方面,中高级车由于定价更高,能为企业带来更高的利润率,所以,中级车市场一直是兵家必争之地。常常被人提起的“得中级车者得天下”,充分证明了B级车对于企业的意义之重。

然而,东风日产却在2019年车市竞争加剧的关键时刻,在中级车市场掉了链子,作为丰田、本田、日产日系三大品牌中最后一个完成中级车换代的车型,姗姗来迟的全新一代天籁上市之后,被报以厚望的2.0T车型却迟迟未能铺货,只能任由竞争对手白白抢走客户;更重要的是,2.0T的“哑火”也让东风日产陷入了在20万元以上无轿车可卖的局面,失去了中级车的话语权,无奈之下,引入老迈的2.5L发动机救急可能是一种方法,但恐怕收效甚微,东风日产究竟该如何解围?

2.0T车型推迟上市,4S店:无到车时间

全新一代天籁于2018年的12月18日国内上市,新车不仅是国内首个采用了日产全球最新V-motion2.0设计理念的车型,甚至连车型英文名称都由此前的“TENNA”改为引用北美市场原汁原味的“ALTIMA”,以突出焕然一新的运动化形象。

作为东风日产2019年最重要的产品之一,新一代天籁最大、也是最具话题性的技术亮点便是其中高配车型上搭载的2.0T可变压缩比VC-TURBO发动机,这款发动机技术含量极高,实现难度复杂,在如今内燃机技术普遍遭遇瓶颈,不得不向电气化方向发展的背景下,2.0T VC-TURBO发动机另辟蹊径,最大程度地兼顾了动力性和燃油经济性,在日产在21世纪初推出VQ系列发动机后便再无大作,已十多年没有内燃机亮点技术的背景下,这台2.0T VC-TURBO的问世就像一支强心剂,让日产在技术领域重新回到了全球第一梯队。

这样一台强动力、低油耗的发动机自然具备强大的竞争力,新一代天籁搭载作为搭载2.0T VC-TURBO的首款东风日产车型,自然也是备受关注,东风日产同样对第七代天籁给予厚望,希望通过其强悍的动力表现增加销量,抢夺丰田凯美瑞、本田雅阁的市场份额,提高话语权。

然而,蓝鲸汽车记者却发现,东风日产新一代天籁自上市之后,2.0T车型却迟迟未能实现铺货,很多意向车主只能进行漫无止境地等待,或是最终选择购买本田雅阁、丰田凯美瑞。

对此,蓝鲸汽车记者走访了多家东风日产4S店了解情况,4S店销售人员表示,目前第七代天籁只有三款搭载2.0L自然吸气发动机的低配车型在售,有试驾车和展车,而搭载2.0T VC-TURBO的四款中高配车型均没有在售,也没有展车和试驾车,也不接受预定,而蓝鲸汽车记者问到何时有货时,销售人员表示:“不知道什么时候有货,还没有接到通知。“

2.0T供货不足,以价换量恐难以为继

如今距离第七代天籁上市已经过去了3个月的时间,按照以往经验,即便是前期产能不足,供需关系紧俏引发了商品缺货,也至少会保留一台展车或试驾车,不能订车更是不可能出现的现象。随着调查的深入,蓝鲸汽车记者却发现,全国范围内的东风日产销售渠道均没有搭载2.0T VC-TURBO发动机的中高配车型在售,新车到店的日期普遍为“未知”或是4月、5月份。

有接近东风日产的人士分析称,此次天籁2.0T VC-TURBO车型缺货的主要原因在于发动机供应不足,生产线无发动机可装。

据悉,这款VC-TURBO发动机现阶段采用的是日本横滨工厂生产,再进口国内装配的方式,由于发动机出现了涉及核心部件的缺陷,为了降低大规模召回的风险,VC-TURBO发动机短时间内不会再生产。

针对这样的说法,蓝鲸汽车记者向东风日产销售人员询问情况,被告知“不知情”。虽然结论没有被证实,但蓝鲸汽车记者在查找同样搭载2.0T VC-TURBO发动机的英菲尼迪QX50时发现,QX50也同样出现了现车紧张的局面,部分区域消费者已订车超过一个月仍未提车。

对此,东风英菲尼迪的官方解释称,QX50缺货的原因为订单量超过生产计划预期,而事实上,根据乘联会的销量数据显示,QX50平均月销不足千辆,去年12月、今年1月、2月销量分别为846辆、903辆和730辆,订单暴增生产不过来的说法实在有点站不住脚,可见,VC-TURBO发动机缺货的言论并非空穴来风。

重磅车型的缺失让新车的销售压力陡增,在新一代天籁上市之初,东风日产各渠道仍有老款车型库存车在售,而随着老款车型库存逐渐清理完毕,仅靠三款低配车导致车系竞争力孱弱,为了提振销量,东风日产4S店不得不对新车进行降价,蓝鲸汽车记者从销售人员处获悉,目前在售的三款2.0L低配车型已经有了7000-10000元的现金优惠,对于一款刚刚上市仅三个月的车型来说,这显然是很不健康的优惠幅度。

失守20万元市场,2.5L重出江湖?

如果说低配车型的以价换量已是在所难免的话,那么,缺少2.0T VC-TURBO车型导致让东风日产彻底失去了中高级市场的话语权,就不是一件小事了。

从车型上看,东风日产拥有售价20万元以上的轿车总共三款,分别为天籁,天籁公爵以及西玛。目前,主打C级车市场的天籁公爵已经停止销售,官网也取消了车型页介绍;另一款车型西玛自2016年国内上市后市场反馈极为惨淡,早已是半死不活的状态,甚至有消息称西玛已经全面停产。

也就是说,东风日产目前实际可销售的20万元以上车型仅天籁一款。

而由于高配车型的全面缺货,如今全新一代天籁三款2.0L低配车型将车系的售价区间锁定在了17.98-19.98万元,这意味着20万元以上,东风日产已经没有任何轿车可供销售。

事实上,即便加上SUV产品序列,东风日产如今的产品矩阵依旧极为脆弱,紧凑型SUV奇骏已处在生命周期的中后期,市场优惠普遍在2万元现金以上,裸车成交价能够达到20万元的已经少之又少,而中型SUV楼兰销量始终不温不火,远逊于竞争对手本田冠道、UR-V;天籁2.0T VC-TURBO的“迟到”不只是让东风日产错过了竞争的黄金时间,更是带来了中级轿车市场,甚至是整个中级车的全面失守的风险。

面对VC-TURBO短时间无法上市的窘境,有消息称,东风日产或将老款天籁搭载的2.5L发动机应用在全新一代天籁上,以应对燃眉之急。(蓝鲸汽车 徐木子)

从可行性上看,代号为QR25的2.5L发动机如今在奇骏、楼兰、途达等车型上仍在使用,可满足国六排放标准,用来扮演救场角色确实有一定的可能性。

不过,QR25发动机虽然较低配车型的搭载的2.0L发动机排量更大,拥有更强的动力,但由于年代较为久远,虽然已历经数次升级,但按照今日的评判标准来说,这款发动机不仅账面上的动力指标较弱,另一方面,由于缺少直喷、米勒循环等当下最新的发动机技术,在燃油经济性上,该发动机也没有任何优势。

用这样一台发动机搭载至第七代天籁上应急,面子上可能过去了,但与现阶段同级别对手丰田凯美瑞、本田雅阁高配车型采用的混合动力系统横向比较来看,天籁2.5L过低的车型竞争力不仅对实际销量助益极少,也进一步摧毁了“技术日产”的东风日产品牌形象,无异于饮鸩止渴。

在第七代天籁上市发布会后,东风日产市场销售总部总部长辛宇接受媒体采访时表示:“天籁对我们而言太重要了,这是我们的旗舰车型。前面一代车型生命周期非常长,现在第七代实现一次全新的换代,是东风日产的押轴之作,我们要把旗舰型标杆立起来,把整个品牌美誉度和客户体验提升到一个新的高度,这对我们来说是非常重要。”

如今来看,拖得越久,梦想就更加变得遥不可及,面对严峻的形势,东风日产将何去何从?(蓝鲸汽车 徐木子)

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