8月销量未过百,玛莎拉蒂在中国被干趴了?

一边是全球电气化浪潮大势所趋,一边是一百多年燃油车技术积淀,在销量面前如何取舍,是横亘在玛莎拉蒂等品牌面前的转型难题。

图片来源:视觉中国

蓝鲸新闻9月27日讯(记者 李卓玲)超豪华汽车品牌玛莎拉蒂中国区突发换帅。

日前,玛莎拉蒂宣布任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总经理,负责三叉戟品牌在华的商业运营,该任命即刻生效。在官宣公告中,玛莎拉蒂称,作为玛莎拉蒂全球战略的关键要素,中国市场非常重要,但其同时坦言,“中国的汽车市场正在经历一个重大变化的时期。”

今年来,玛莎拉蒂在华销售遇冷。据乘联会秘书长崔东树公布的数据,今年1-8月,玛莎拉蒂在中国市场的进口销量总计840辆,同比下滑74%。

新帅于瀚邦的到来,会否成为玛莎拉蒂扭转中国市场表现的胜负手?

玛莎拉蒂不香了?

作为意大利超豪华汽车品牌,玛莎拉蒂品牌于2004年正式进入中国市场,并先后引入Ghibli(吉博力)轿车系列、Levante(莱万特)SUV系列、Quattroporte总裁系列等热门车型。

在Levante等车型热销下,中国市场很快发展为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。公开数据显示,2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆,中国地区销量超过1.2万辆,占比达28.6%;2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆,中国市场卖了1.5万辆,同比增长18%,占全球销量的比重约三成。

不过,这一迅猛的势头在2018年遭遇“急刹”,当年,其在中国市场仅售出新车约1.1万辆。彼时,业界将其销量下滑归结于市场竞争激烈,再加上其产品线薄弱、关税调整等因素。

以产品矩阵为例,蓝鲸新闻咨询多地玛莎拉蒂4S店获悉,目前玛莎拉蒂可供选择的产品并不多,多名销售人士称,总裁已经停产了,目前国内可买的只有吉博力、莱万特、格雷嘉(Grecale),以及跑车MC20、GT等。

有经销商人士对蓝鲸新闻称,玛莎拉蒂算是比较小众、个性化的品牌,不走量,以定制为主。虽然宣称不走量,但其称,目前其店里的热销车格雷嘉综合优惠大概在10万元左右。

另有销售人士称,其店内热销车包括格雷嘉、莱万特两款SUV车型,现在优惠力度很大,莱万特可以直接打7折多,优惠二十多个点,若选配不高的话七十多万就可落地,“入手价格很便宜。”

尽管终端优惠不小,但今年以来,玛莎拉蒂在华进口销量已连续多月徘徊在几十台。据乘联会秘书长崔东树公布的数据,今年1-8月,玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆和31辆,总计840辆。

在这样的市场表现下,玛莎拉蒂任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总经理,或主要是看中其对中国市场的了解。玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索(Davide Grasso)称,“凭借他对中国市场动态的深刻了解,我相信他是担任这一角色的合适人选。”

公开资料显示,此前,于瀚邦曾相继在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等任职。显然,作为新任玛莎拉蒂中国总经理,于瀚邦扮演着“救火队长”的角色,但如何扭转玛莎拉蒂在华表现,对其而言是不小的考验。

转型困局:要不要放弃灵魂?

当然,玛莎拉蒂在中国市场的表现,只是进口超豪华品牌在华境遇的缩影。

据乘联会秘书长崔东树公布的数据,中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行,到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车进口48万台,同比下降2%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速,近几年汽车进口持续低迷,1-8月持续3年负增长。

图片来源:乘联会秘书长崔东树公布的数据

在具体品牌方面,今年1-8月,除了玛莎拉蒂暴跌7成外,迈凯伦暴跌8成,另外,宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。

对其下滑原因,崔东树指出,超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓,或者是转到国产高端。

目前,在电气化浪潮汹涌下,国内不少自主品牌正凭借智能电动领域的领先优势,成功冲击高端市场。在业界看来,存量市场之争下,高端市场份额此消彼长,超豪华品牌要守住市场蛋糕,亟需加速转型步伐。

目前,玛莎拉蒂也正加速布局电动化。据官网显示,按照规划,到2025年,所有玛莎拉蒂车型将提供全电动版本,到2028年,整个玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。

尽管官方战略激进,但在终端市场,经销商人士对销售新能源车型的意愿并不高,且订车等待周期也普遍较长。

有经销商销售人士称,其店里买纯电车型都需要订货,目前店里没有现车,订车的话要一年左右才能拿。

“虽然新能源是趋势,但是油还是玛莎拉蒂的灵魂,就像法拉利这些品牌的都还是以油车为主。”一名经销商人士对蓝鲸新闻称。

该人士称,目前其店里有纯电GT跑车和格雷嘉纯电可供选择,但若买格雷嘉纯电预定要7到8个月,其并建议,“买纯电还不如考虑3.0T的格雷嘉,毕竟玛莎拉蒂燃油车搞了110年了,肯定比电成熟。”

一边是全球电气化浪潮大势所趋,一边是一百多年燃油车技术积淀,在销量面前如何取舍,是横亘在玛莎拉蒂等品牌面前的转型难题。

深陷被卖传闻

除了中国市场,玛莎拉蒂在全球市场的表现也不容乐观,甚至深陷被卖传闻。

据其母公司Stellantis集团财报数据显示,今年上半年,Stellantis净营收为850亿欧元,同比下降14%;净利润为56亿欧元,同比下降48%。对此,该公司承诺将采取措施,包括关停不赚钱的品牌,以应对利润的急剧下降。

随即,有业界猜测,玛莎拉蒂可能是被卖品牌的首选。数据显示,玛莎拉蒂在今年上半年的出货量、净营收、调整后经营利润率等多项指标均出现下滑。其中出货量较上年同期减少0.88万辆,仅为0.65万辆;净营收降幅超过50%至6.31亿欧元;调整后经营利润由正转负,上半年亏损约8200万欧元。

图片来源:Stellantis集团

公开资料显示,从成立至今,玛莎拉蒂品牌经历了多次所有权变更,包括被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股,直至2021年成为Stellantis的一部分。

在业界看来,电气化转型浪潮下,玛莎拉蒂可能再次面临被抛售的命运。此前有消息称,Stellantis集团考虑向中国车企出售玛莎拉蒂,其中,奇瑞被曝是潜在买家。

对此消息,蓝鲸新闻向奇瑞方面求证,相关人士称,以公司具体公告为准。而Stellantis集团中国区相关负责人此前则表示,公司承认日益变化的市场和临时性的状况可能会导致波动,但Stellantis集团重申其对旗下14个标志性品牌的承诺。“在集团成立之初,公司曾表示过每个品牌均有10年的时间窗口来打造它们可持续性的、盈利性的业务。”

被卖传闻可能是谣言,但在全球汽车产业面临百年未有之大变局下,玛莎拉蒂如何求变,进而提振销量、实现扭亏,已迫在眉睫。