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蓝鲸新闻9月27日讯（记者 李卓玲）超豪华汽车品牌玛莎拉蒂中国区突发换帅。

日前，玛莎拉蒂宣布任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。在官宣公告中，玛莎拉蒂称，作为玛莎拉蒂全球战略的关键要素，中国市场非常重要，但其同时坦言，“中国的汽车市场正在经历一个重大变化的时期。”

今年来，玛莎拉蒂在华销售遇冷。据乘联会秘书长崔东树公布的数据，今年1-8月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量总计840辆，同比下滑74%。

新帅于瀚邦的到来，会否成为玛莎拉蒂扭转中国市场表现的胜负手？

玛莎拉蒂不香了？

作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂品牌于2004年正式进入中国市场，并先后引入Ghibli（吉博力）轿车系列、Levante（莱万特）SUV系列、Quattroporte总裁系列等热门车型。

在Levante等车型热销下，中国市场很快发展为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。公开数据显示，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，中国地区销量超过1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，中国市场卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重约三成。

不过，这一迅猛的势头在2018年遭遇“急刹”，当年，其在中国市场仅售出新车约1.1万辆。彼时，业界将其销量下滑归结于市场竞争激烈，再加上其产品线薄弱、关税调整等因素。

以产品矩阵为例，蓝鲸新闻咨询多地玛莎拉蒂4S店获悉，目前玛莎拉蒂可供选择的产品并不多，多名销售人士称，总裁已经停产了，目前国内可买的只有吉博力、莱万特、格雷嘉（Grecale），以及跑车MC20、GT等。

有经销商人士对蓝鲸新闻称，玛莎拉蒂算是比较小众、个性化的品牌，不走量，以定制为主。虽然宣称不走量，但其称，目前其店里的热销车格雷嘉综合优惠大概在10万元左右。

另有销售人士称，其店内热销车包括格雷嘉、莱万特两款SUV车型，现在优惠力度很大，莱万特可以直接打7折多，优惠二十多个点，若选配不高的话七十多万就可落地，“入手价格很便宜。”

尽管终端优惠不小，但今年以来，玛莎拉蒂在华进口销量已连续多月徘徊在几十台。据乘联会秘书长崔东树公布的数据，今年1-8月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆和31辆，总计840辆。

在这样的市场表现下，玛莎拉蒂任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总经理，或主要是看中其对中国市场的了解。玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）称，“凭借他对中国市场动态的深刻了解，我相信他是担任这一角色的合适人选。”

公开资料显示，此前，于瀚邦曾相继在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等任职。显然，作为新任玛莎拉蒂中国总经理，于瀚邦扮演着“救火队长”的角色，但如何扭转玛莎拉蒂在华表现，对其而言是不小的考验。

转型困局：要不要放弃灵魂？

当然，玛莎拉蒂在中国市场的表现，只是进口超豪华品牌在华境遇的缩影。

据乘联会秘书长崔东树公布的数据，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车进口48万台，同比下降2%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-8月持续3年负增长。

图片来源：乘联会秘书长崔东树公布的数据

在具体品牌方面，今年1-8月，除了玛莎拉蒂暴跌7成外，迈凯伦暴跌8成，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。

对其下滑原因，崔东树指出，超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

目前，在电气化浪潮汹涌下，国内不少自主品牌正凭借智能电动领域的领先优势，成功冲击高端市场。在业界看来，存量市场之争下，高端市场份额此消彼长，超豪华品牌要守住市场蛋糕，亟需加速转型步伐。

目前，玛莎拉蒂也正加速布局电动化。据官网显示，按照规划，到2025年，所有玛莎拉蒂车型将提供全电动版本，到2028年，整个玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。

尽管官方战略激进，但在终端市场，经销商人士对销售新能源车型的意愿并不高，且订车等待周期也普遍较长。

有经销商销售人士称，其店里买纯电车型都需要订货，目前店里没有现车，订车的话要一年左右才能拿。

“虽然新能源是趋势，但是油还是玛莎拉蒂的灵魂，就像法拉利这些品牌的都还是以油车为主。”一名经销商人士对蓝鲸新闻称。

该人士称，目前其店里有纯电GT跑车和格雷嘉纯电可供选择，但若买格雷嘉纯电预定要7到8个月，其并建议，“买纯电还不如考虑3.0T的格雷嘉，毕竟玛莎拉蒂燃油车搞了110年了，肯定比电成熟。”

一边是全球电气化浪潮大势所趋，一边是一百多年燃油车技术积淀，在销量面前如何取舍，是横亘在玛莎拉蒂等品牌面前的转型难题。

深陷被卖传闻

除了中国市场，玛莎拉蒂在全球市场的表现也不容乐观，甚至深陷被卖传闻。

据其母公司Stellantis集团财报数据显示，今年上半年，Stellantis净营收为850亿欧元，同比下降14%；净利润为56亿欧元，同比下降48%。对此，该公司承诺将采取措施，包括关停不赚钱的品牌，以应对利润的急剧下降。

随即，有业界猜测，玛莎拉蒂可能是被卖品牌的首选。数据显示，玛莎拉蒂在今年上半年的出货量、净营收、调整后经营利润率等多项指标均出现下滑。其中出货量较上年同期减少0.88万辆，仅为0.65万辆；净营收降幅超过50%至6.31亿欧元；调整后经营利润由正转负，上半年亏损约8200万欧元。

图片来源：Stellantis集团

公开资料显示，从成立至今，玛莎拉蒂品牌经历了多次所有权变更，包括被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直至2021年成为Stellantis的一部分。

在业界看来，电气化转型浪潮下，玛莎拉蒂可能再次面临被抛售的命运。此前有消息称，Stellantis集团考虑向中国车企出售玛莎拉蒂，其中，奇瑞被曝是潜在买家。

对此消息，蓝鲸新闻向奇瑞方面求证，相关人士称，以公司具体公告为准。而Stellantis集团中国区相关负责人此前则表示，公司承认日益变化的市场和临时性的状况可能会导致波动，但Stellantis集团重申其对旗下14个标志性品牌的承诺。“在集团成立之初，公司曾表示过每个品牌均有10年的时间窗口来打造它们可持续性的、盈利性的业务。”

被卖传闻可能是谣言，但在全球汽车产业面临百年未有之大变局下，玛莎拉蒂如何求变，进而提振销量、实现扭亏，已迫在眉睫。