威马由“新势力”进阶成“新实力”,看创始人沈晖的坚守与应变

2021年上海国际车展前夕,威马举办了一场宾朋满座的“IMAGINE DAY威马畅想日”,威马创始人沈晖客串了主持人的角色,将真正的C位交给了全场唯一的主角W6——威马的第三款量产车,具备“最实用无人驾驶”、“最好玩场景编程”、“最灵敏语音交互”特点的智能SUV。

在众多造车新势力中,威马的脚步一直是稳健而踏实的,这与沈晖多年深耕汽车制造业密不可分。在他看来,造车不仅是自己事业上的追求,更是为了实现普及“用得爽、买得起”的智慧汽车的梦想。所以从一开始,威马的产品就定位在主流市场中,尽管竞争激烈。尽管前路漫漫,但威马在进击的路上从未退缩。

W6即将交付,SUV阵营布局初步完成

与很多造车新势力经历波折、踩坑无数不同,威马的造车进度颇为顺利,2015年公司成立,此后收购生产资质,融资自建工厂,项目快速推进,2018年成为首批交付量产车的新势力车企。

而且威马的第一款量产车EX5上市后就成为“爆款”,就在不久之前,EX5刚刚迎来了第50000名车主,这款车也成为首款累计销量突破5万辆的中国新势力车型。

W6是威马的第三款量产车,与2年多前的产品相比,威马对于产品的定义和进化能力大幅提升,给用户带来了更多惊喜功能——率先实现了L4级别无人驾驶,在自家及公司的固定停车场景中,W6可以自主学习泊车,如同车内有位专门的停车管家一样。

威马在W6身上“堆料”不少:新一代转向电机、i-booster+博世9.3、高通SA8155芯片、5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达……拥有这些配置的W6售价区间为16.98-25.98万元。

“能够量产”、“能够让用户买得起”才是沈晖眼中最好的黑科技,而且威马W6的加速量产,也让该车成为2021年上半年唯一能够实现交付的新势力全新车型。

“W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品,最能体现智能的是无人驾驶以及智能座舱这两个部分。”沈晖在接受蓝鲸汽车记者采访时表示,真正的无人驾驶落地距离我们或许还很遥远,但是有限场景下的无人驾驶是可以实现的,威马致力于解决这部分问题,“对于中国用户来说,停车很麻烦,找车位很麻烦,找到了停进去很麻烦,这就是有限场景下无人驾驶的高频使用场景。”

在威马W6上,先交付的产品就具有H-AVP功能,在家以及公司等固定停车场景,只需一次简单学习,便可以解决用户的停车难题,而下一步,威马将通过OTA推送更为复杂的P-AVP功能,可以实现复杂使用场景下的自动泊车。如此智能的产品如今距离用户并不遥远,因为从现在起,W6正陆续交付到用户手中。

“大师”在路上,威马轿车战略开启

从EX5、EX5Z到W6,威马已经在SUV阵营中铺设了三款产品,而轿车领域仍是空白,威马的产品规划是什么?

在“畅想日”当天,威马也带来了关于轿车战略的重磅消息:从W6开始,威马启用全新的产品命名体系。W即以SUV为代表的“世界系列”,M则是以轿车为代表的“大师系列”,前者以出色的智驾实力,成为消费者未来出行的陪伴者;而后者旨在通过前瞻技术和匠心美学颠覆用户对传统汽车认知。

从2015年公司成立至今,威马已经打造三款产品并投放到市场中,其效率在造车新势力车企中无疑是最高的,这与沈晖的创业理念有绝对关系,在他看来,投身汽车智造行业,“有钱不一定能行,没钱一定不行。”而威马的状态介于有钱与没钱中间,既能保证造车事业运转起来,又需要极度重视每一个项目的时间和成本投入。

“决定成败的关键就是效率,而威马的状态是最好的。”沈晖透露,威马获得多个地方产业基金的支持,也可以证明威马是经得起推敲的。

重视效率的威马在2021年计划全面提速,将在产品、智能化、渠道、研发技术等方面同步发力,毕竟前面传统车企在主流市场仍有巨大优势,而后面又有一批新的跨界者跃跃欲试。

“我们没有退路就一心一意搞智能新能源汽车。”面对已知的和未知的竞争对手,沈晖从未面露惧色,而威马也做足了背水一战的准备。