长不大的特斯拉,就是“欠收拾”

特斯拉甩锅国家电网,活该被怼。

投稿来源:首席人物观

01

特斯拉车主,这个身份,值得成为相亲市场的加分项。

钱不钱的,不重要,光是好脾气这点,就可以碾压市面上80%以上的选手。相信我,只要他们能像对待特斯拉一样对待你,你们肯定会美满又幸福。

中国的特斯拉车主,是世界上最大方又脾气最好的群体。百度就很懂这些——在百度的搜索框里输入“特斯拉车主”,弹出来的第一个词条是:特斯拉车主为什么叫韭菜。

特斯拉当然也知道这些。

当它需要甩锅时,中国车主是最安全的选择。

于是,当特斯拉在2020年因为断轴问题召回4.8万辆车时,它在美国老家哭诉:不是我的车有缺陷啊,只怪那中国司机技术不行,道路状况也太差。

在中国,具备小学文化水平的人都知道,如果有人相信这番鬼话,只有三种可能:一是收了特斯拉的钱;二是对中国的认知还保留在上世纪80年代;三是以上全选。

特斯拉这么干也没错。它清楚,甩锅给群体,是比甩锅给个体更安全的选择。你说中国驾驶员不行,没指名道姓,大家顶多网上骂骂,发泄完情绪就算了,你说中国驾驶员李何冉不行,那这位李何冉肯定得找特斯拉掰扯掰扯。

当然,只要确定有需要,特斯拉甩锅给个体,也是轻车熟路毫无心理压力的。

特斯拉在中国出现过不少突然自动加速、失控、起火的问题,回应中最常见的关键词是:我们没有发现系统故障。

总之,都是你车主不对。

比如,1月8日,一位杭州车主在上班路上出现车辆自动加速,但客服告诉他:绝对不是系统问题,应该是您不会开车,或者错误操作导致的。他从App上清楚看到,特斯拉后台在查看车辆数据,然而,等到公司他发现,行车记录仪和其他设置内容,全部被系统删除了。

除了在社交平台上吐槽,以及不敢再开特斯拉,这位车主又能做什么呢?

除非你有国家电网这样的神助攻。

比如江西涂先生,1月30日,他新买的特斯拉在超级充电桩充电,突然断电无法启动,连车窗都关不上,打官方客服,拖车来了,却赶上下雨,只能用纸壳子挡上车窗。

多么凄凄惨惨戚戚的场景,连老天爷都配合地送上了一场冬雨,给足了哀怨气氛。

但特斯拉就是无动于衷啊。最后还是国家电网看不过去,下场手撕“渣男”。

对话大概是这样的:

涂先生:我车咋回事?

特斯拉:车辆故障是因为充电瞬间电流过载。可能是国家电网电流太大了,我们的车受不了。

涂先生:哦。

国家电网:等等,别走。特斯拉充电站都是自己的充电技术标准,你们自己的充电装置,连着你们自己生产的车,出了问题,关我P事?现场还有那么多用电设备,人家咋就没有“受不了”。

对于贵司这种娇气还爱甩锅的渣男行径,我们保留追究责任的权利。

特斯拉:(先查了查国家电网的百度百科)咳咳,不好意思啊,这都是误会。我们是说过这话,但这不是我们的全部意思。通话被录音和部分剪辑了。

对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。

你品品,人家道歉的对象,是被“误导”的网友和国家电网,才不是真正蒙受了损失的车主涂先生。

人善被狗欺,人间真实了。

02

现代人的很多性格问题,都与原生家庭有关。特斯拉在中国的问题,可能也跟它的登场方式有关。

一句话,那可真是太风光了。

普通消费者买车,顾客是上帝;特斯拉车主买车,特斯拉是上帝。

2014年4月,当埃隆·马斯克现身北京时,首批车主几乎是以朝圣者的心态,虔诚接过了自己的Model S 钥匙。

这些“朝圣者”,都比你我有钱。比如云游控股的汪东风、UC的俞永福、汽车之家的李想、时代集团的潘燕明、合一资本的许亮等人。

至于第一批Model S的使用体验,上述人士没有公开表态。倒是人至中年的韩寒在最近提到,自己是国内第一批特斯拉车主。当时买的特斯拉,下雨天还会漏水。

看,这就是真爱。

“朝圣心态”在当时倒也算正常。理解这一幕,你得先回忆一下,2014是个怎样的年份?

一个词:风光。

阿里巴巴、新浪、猎豹移动、京东和陌陌都在这一年赴美上市。硅谷崇拜明显退潮——当阿里巴巴可以让一位前台身价过亿,以一家公司的存在影响整座杭州城的房价,那些遥远的美国故事,还有啥看头?

只有汽车行业不一样。

它是中国创业者们想要而不能得的宝贝,是只能仰望的白天鹅。

毕竟,造车不同于其他互联网创新,它需要实打实的工业基础。特斯拉的第一个超级工厂在加州弗里蒙特。60年前,通用就在这里建立了组装工厂,培养出几代工人。

中国创业者想要赶上马斯克,差的不仅仅是几个疯狂的想法。

好在,只要思想不滑坡,办法总比困难多。

李想在接过特斯拉钥匙的第二年,就离开了自己创立的汽车之家,创办车和家。贾跃亭则在这年注册了FF,一年后宣布造车计划,开启PPT造车风潮。

就像国产手机厂商们喜欢对标苹果一样,这些造车玩家们,都拉上特斯拉作为标的——能不能实现先放一边,至少,这是一套资本市场能听懂,并愿意掏钱的逻辑。

就这样,在国内造车大时代开启前的序幕中,特斯拉成了最后的硅谷崇拜,也成了夜幕中唯一闪亮的星星。

03

就像一个被宠坏的孩子,特斯拉飘了。

中国创业新贵们的追捧,可能让年轻的特斯拉产生了幻觉:所有的消费者,都应该这样崇拜我。实诚的中国车主们,也用购买力回应着它的幻觉——早在2019年,中国就成了特斯拉排在美国之后的第二大市场。

中国市场不但给它输血,还提供了造血的设备。2019年,特斯拉上海超级工厂在短短10个月内建成。以Model 3 为例,它的生产成本比美国工厂降低了约65%。

而特斯拉呢?

自嗨得越来越上头。不仅热衷于教育中国车主如何把事故归责于个人操作,它还开始教育中国媒体,该关注什么,不该关注什么。

2019年4月,一辆特斯拉在上海某小区失火,引发媒体报道。马斯克在推特上称,中国媒体过分报道了该事件,“不关注每年数千起燃油车自燃致死事件,却对一起没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件大肆报道。”

听起来,特斯拉倒像受害者:我都没有害死人,凭什么骂我?

这像极了稚童的思维啊。

我只是抢了东西,又没害死人,凭什么骂我?

我只是骗了点钱,又没害死人,凭什么骂我?

我只是捅了同学,又没害死人,凭什么骂我?

如果这世间的一切对错,都要以“是否死人”作为标准,那代价也未免太大了。就连特斯拉本身,都未必能承受得起。

上行下效,马斯克都这么想了,特斯拉中国对待车主们的态度,就也情有可原了。

眼下,好脾气的中国车主们,显然收拾不了特斯拉。就像所有的爷爷奶奶,都无法真正驾驭熊孩子。

我想起昨天在餐桌上的一幕。

孩子想要玩剪刀,被我严词拒绝,只能委屈趴在爷爷身上,几分钟后,也就没事了。

奶奶说,如果拒绝他的是爷爷奶奶,他肯定不会那么老实,而是会哇哇大叫,哭闹,直到得逞为止。“小孩都这样。我们见过那么多小孩,没有一个是怕爷爷奶奶的”。

“因为爷爷奶奶舍不得揍他们”,我微微一笑。

对了,我家孩子,2岁。

不知道特斯拉的心理年龄,有几岁?

国家电网们,请继续上线。

 

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