易车私有化后,下一站在哪里?

易车私有化,是一场双赢的棋局。

投稿来源:节点财经

瑞幸咖啡事件影响下,中概股承压,回流趋势正在加速。历时9个月,美股上市公司易车的私有化交易近日终于尘埃落地。

6月12日,易车发布公告称,互联网巨头腾讯与Hammer Capital(黑马资本)对易车的私有化协议已经完成签订。根据协议,买方团将以每股ADS(美国存托股票)16美元的现金价格购买易车股票,总交易额达11亿美元(约合77.88亿人民币)。公告称,该交易对价相对于易车2019年9月12日(即公司宣布收到“私有化”提议前最后一个交易日)的ADS收盘价溢价16.4%。

买方团计划以展期股权(rollover equity)加现金的方式为私有化提供资金,不涉及债务融资。根据公司公告,该合并预计于2020年下半年结束。交易完成后,易车将从美国纽交所退市;公司控股权虽发生变动,但现有发展方向和管理团队将不会变化,仍将按原战略规划方向进行。

在私有化交易消息的刺激下,易车6月12日股价大涨超9%,创下2020年新高。截至2020年6月17日,易车的市值为11.29亿美元。

01

共赢

易车的私有化交易可以追溯到2019年9月。

2019年9月13日,易车发布公告称,收到腾讯控股和黑马资本初步、非约束性私有化收购要约。经过九个月的尽职调查和谈判,合并协议最终达成。

易车主营业务包括三个部分:广告和订阅、交易服务和数字营销解决方案业务。比如,通过购买流量,向汽车经销商等提供互联网营销服务,提供潜在用户销售线索;为消费者提供汽车定价和促销信息、评论和消费者反馈;同时,通过其SaaS平台为汽车经销商提供订阅服务。

2010年登陆纽交所后,易车几乎谱写了一条完美的增长曲线,从2010年的营收不足4.6亿元到2016年的近58亿元,年均复合增长率达52.5%。公司2010年11月在纽交所上市时发行价为12美元,4年后公司股价创下98.28美元的历史高点。不过,到2015年,公司的业绩开始面临亏损压力。2020年第一季报显示,截至2020年3月31日,易车公司营收为17.4亿元,同比下降36.3%;净亏损为12.8亿元。

数据来源:易车财报

对易车来说,该私有化交易对缓解公司业绩和现金流压力颇有帮助。同时,随着如今互联网流量获取成本攀升,能和坐拥近10亿社交流量的腾讯结盟,易车或在流量资源方面获得不少助力。

对于收购方腾讯来说,此次交易将让其汽车产业版图更加完整。

近几年,众多互联网巨头跨界汽车行业,腾讯也是其中的活跃一员。从投资历史来看,腾讯在汽车领域布局广泛,涉及整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、汽车服务等产业链多个环节。

在整车制造方面,腾讯投资了特斯拉、蔚来汽车、威马汽车、FMC及爱驰亿维等多家汽车公司;在出行服务领域,腾讯布局了全球网约车两大巨头滴滴出行和Uber;在汽车服务方面,腾讯投资了车生活、修车易等公司;在汽车金融方面,腾讯入手了易鑫、维保等;同时,腾讯还与广汽、长安、吉利、比亚迪等主机厂达成了战略合作。

近年来,在持续对“互联网+汽车”市场进行布局的基础上,腾讯需要一个大的、有用户、有流量的电商和内容平台将其汽车产业各个链条的资源,进行联结和整合,易车是最好的选择。

一方面,从历史来看,腾讯和易车渊源颇深:2015年,腾讯成为易车战略股东。2016年6月,易车获得腾讯、百度和京东各5000万美元投资。真金白银的股权关系,使得双方合作起来更加稳固。

易车2020年Q1财报显示,截至2020年3月31日,腾讯控股持有易车7.7%的股份,已经成为其第四大股东。

此外,加速推进易车私有化进程,腾讯还可以通过易车控股子公司易鑫杀入汽车金融领域。对腾讯来说,这是个“1+1大于2”的选择。

02

巨头掰手腕

如今,国内排名靠前的汽车垂直平台背后,几乎均有巨头的身影。比如,汽车之家背后有平安信托,懂车帝背后有字节跳动,而易车如今背后有了腾讯。

互联网或者金融巨头纷纷看好汽车垂直平台的重要原因是:汽车资讯离钱近,变现方式多,有着丰富多元的产品和业务矩阵。同时,汽车垂直平台上有海量的汽车及车主数据,有利于车企数字化转型。

不过,虽然均是汽车垂直内容平台,几家公司的业务和侧重还是有些不同。

比如,汽车之家从媒体起家,内容多以C端用户为中心;易车从To B媒体业务起家,后杀入To C领域;而懂车帝则由今日头条APP上的汽车频道拆分而来。

但在汽车行业近几年增长乏力的大背景下,车企和经销商对销售线索的准确度与广告效果愈发挑剔,希望能获得更为精准的2B或者2C营销服务,这些都倒逼着相关企业进行技术赋能和创新。

从2018年开始,易车就加快了革新动作,密集出台了一系列与产品、品牌、技术和内容相关的措施,比如启用新LOGO、对易车APP进行重磅改版、推出智能编辑部、签约沈腾作为品牌代言人并进行三年品牌投放等。

上述举措效果明显。据易车CEO张序安2019年下半年的邮件披露:易车各项运营数据在过去一年保持高速增长:易车APP DAU同比增长超过240%,销售线索同比增长900%。

当下,全球汽车产业正面临百年未有之变局。从传统以内燃机为动力的汽车转向以智能互联、共享出行和电力驱动为特征的新一代汽车和技术解决方案,汽车被认为会成为继手机后下一个最主要的互联网入口。

随着腾讯和易车联手,如今的汽车资讯平台竞争变得更有看头,行业PK将进入白热化。

03

数字化新机遇

近两年,中国汽车市场整体持续疲弱,而2020年的新冠肺炎疫情无疑进一步加剧了行业困境。在此背景下,汽车垂直平台营收和净利润增速放缓几乎已成为普遍现象。

数据来源:易车财报

易车2020年第一季度营收和净利润同比均有所下滑。易车首席执行官张序安表示,疫情期间的隔离措施导致2020年一季度新车销量同比下跌显著,易车的广告业务和交易服务业务也受此影响。汽车之家2020年Q1业绩报告显示,公司一季度营收约为15.5亿元,同比下降4%;净利润为5.9亿元,同比下降9%。公司称,其营收和净利双降主要是因媒体服务、销售线索服务等主营业务业绩下滑。

不过,尽管外部环境充满挑战,易车公司该季度的几项核心运营指标依然保持稳健增长。QuestMobile研究数据显示,2020年4月易车APP日活跃用户数(DAU)及APP和汽车报价大全APP的总DAU,较2018年10月易车APP升级改版时分别增长了259%和46%。

同时,公司原生销售线索的比例保持上升趋势,达约73%。随着销售线索数量和质量的不断提高,其付费用户的年保留率在2020年第一季度创下新高。易车预期,2020财年第二季度营业收入将大致为18.5亿元和19.5亿元。

过去20年,中国新车销量从209万辆增长到最高近2888万辆,保有量从1609万辆增长到2.6亿辆;中国网民规模从2250万人增长到9.04亿人。在这个发展过程中,汽车互联网平台也随之发生相应变化。

每一家互联网汽车平台都面临着技术创新、技术人才难寻等问题,易车也不例外。腾讯入局易车后,后者的资金压力将得到缓解,流量和技术方面也将获得更好的引导与支持,或将迎来新的发展时机。

 

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