投稿来源：首条财经

导 读

面对日本汽车的崛起奇迹，人们普遍将原因归于匠人精神，但实际上，坚持走自主开发道路，才是其形神兼备的前提。

2019年，行业大刹车。合资品牌走下神坛，类似的崛起效应，也在我国自主品牌身上上演。

问题在于，洗牌之下，只有真正的实力者可以扛起大旗。反观一些车企的举步维艰，又在释放怎样的信号呢？

2020年的汽车江湖，并不平静。

寒冬延续、产业转型、疫情来袭、全球资本动荡.....种种不可抗力叠加，我国车市加速向存量市场转变。

“蛋糕”只有一块，有人多吃一口，就有人会少吃一口，甚至饿肚子。随着存量市场不断被深耕，发生矛盾、冲突则只是时间问题。

例如近期深陷“黑公关”事件的长安汽车与长城汽车。

长城又被“黑”，始作俑者是长安？

日前，一份长城汽车股份有限公司有关《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件在网上被多次转发。

文件指出，长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经深度调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。

文件显示，攻击的重点内容包括通过以长安CS75 Plus、长安欧尚X7与哈弗H6对比，恶意贬低哈弗H6；通过严重偏颇的行业、市场分析，贬低哈弗H6；捏造、虚构客户大范围投诉，通过对不实的产品质量问题进行攻击。

对此，长城汽车自身也确认了该信息。其表示事件为上周发生，但该文件为长城汽车内部所发，尚不清楚如何流出，目前正在排查原因。

值得注意的是，面对长城的公开表态，另一主角长安汽车虽没承认，但也未正面否认，仅向媒体表示：“近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但我们并不认为这是长城汽车操纵所为。”

事实上，类似的国产汽车品牌“窝里斗”事件，早已不是第一次发生。

此前吉利汽车便因被爆指使水军抹黑长城汽车，陷入舆论风波。同时，陆风汽车高管潘欣欣也表示：“国内某品牌貌似高歌猛进，但多年来雇佣水军和车黑，攻击其他自主品牌。”

火药味有多浓郁，就说明车企压力有多大。

从事件主人公长安汽车的业绩中，或可窥得一隅。

失望2019

4月15日，长安汽车对外发布了2019年度业绩快报和2020年第一季度业绩预告。

公告显示，2019年长安汽车实现营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；但营业利润亏损21.07亿元，同比大幅下滑946.03%；归属上市公司股东的净利润亏损高达26.47亿元，同比大跌488.81%。

值得注意的是，这是长安汽车自上市以来，净利润首次出现亏损。

对此，业内早有预料。将时间线拉长，2017-2019年，长安汽车的净利润分别为71.37亿元、6.81亿元、-26.47亿元，可谓每况愈下。

尽管早有精神准备，但仅仅三年，长安汽车便由盈利超70亿，到亏损超26亿，如此剧烈下坠之态，还是令人颇感意外。

沉下心来，兵败如山倒的原因，也并不难理解。

一句话，车难卖了。

2017-2018年，长安汽车的总销量分别为306.3万辆、287.2万辆，与其净利润下滑速度成正比。

2019年，176万辆的成绩，则更是同比2018年减少超过110万辆，堪称断崖滑坡。

造血能力差，不亏损反倒奇怪了。

值得一提的是，2019年的巨亏，还是在“输血”背景下实现的。

公告显示，6月28日，合肥长安汽车收到合肥高新技术产业开发区新车型研发补贴3亿元；9月29日，合肥长安汽车再次收到新车型研发补贴3亿元，以及固定资产投资补贴1.21亿元。

数亿资金，仍未改写其亏损态势。

合资失守

严格意义上说，长安汽车2019年的销量下滑，或主要归咎于合资品牌。

销量已很能说明问题。

2019年，长安福特销量为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达销量13.36万辆，同比下滑19.66%；自主板块（重庆长安、河北长安、合肥长安）销量为84.96万辆，同比下滑7.84%。

三大板块全线下滑，但从幅度看，长安福特和长安马自达颓势更重。

聚焦长安福特。数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计售出37.8万辆，同比下滑54%；结合2019年，长安福特销量又同比下滑51.3%。换言之，这已是长安福特连续三年销量负增。

曾经辉煌无比的销量大咖，为何落得这般境地？

回答这个问题之前，各位车主亦或懂车、爱车之人，可问自己一个问题：我会花钱买一辆三缸车吗？

随着中国消费者对汽车认知逐渐加深，真正的老司机，若不是由于情怀，很难会选择一辆三缸车担当自己的座驾。

从专业角度分析，由于三缸发动机的结构不平衡，很容易与其他零部件发生共振，导致抖动及顿挫感等问题的发生，且难以解决。

虽只比四缸发动机少了一个缸，但从连贯性、舒适性等体验感看，三缸发动机着实被四缸发动机甩开了8条街。

而福特，恰恰是全世界对三缸发动机最拥护的车企（没有之一），其全系都搭载了三缸发动机。尽管其在技术方做出改良，且三缸的小体积便于插电混动系统布置，但由于车主们对三缸发动机的印象根深蒂固，且抖动、顿挫问题难以被根除，结合目前4缸、6缸、8缸甚至12缸的车型比比皆是，坚持三缸的福特，竞争力自然越来越小。

尤其在我国，消费市场目前还处在第一代，许多家庭购买的都是第一台车，对此更为谨慎。

发动机的硬伤外，迭代力滞后也是一大因素。

从2016年-2018年年底的全新福克斯上市，福特在中国的产品已经断层35个月，这段时间福特没有任何换代和新款车型在华上市。

这个时间，也恰恰是我国消费升级、新兴消费快速迭代的时候。自然也成了长安福特销量快速下滑的开端。

以此观来，长安汽车如今之亏损，与“盟友”福特有很重要直接关系。当然，也侧面说明长安汽车对其依赖程度。

“盟友”不给力的情况下，只能谋求自救。

遗憾的是，其采取违规控制价盘的方式，触碰了经商底线，也越过了法律红线。

2019年6月，长安福特遭国家市场监督管理总局处罚1.63亿元。通告显示，长安福特在重庆区域通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，剥夺了下游经销商的定价自主权，损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益，罚款1.628亿元。

以此观来，面对长安福特这条“大腿”的下滑颓势，长安汽车相当焦虑，甚至打法也变得粗放。

另一条“腿”马自达，也不省心。

首先一个考量，也是产品迭代慢。目前长安马自达旗下仅有三款在售车型，分别是马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5和马自达CX-8。

存在感同样不强。

值得一提的是，马自达此前曾表示最近两年不会更新产品线，并宣布全新的转子引擎将作为增程引擎会搭载在纯电动车型MX-30上。

问题在于，相比主流的自然吸气与涡轮增压，中国市场对转子引擎并不感冒。这或是长安马自达未来要面对的新挑战。

至此，救命稻草便只剩下了自主品牌。

自主承压

需要注意的是，相比长安福特与长安马自达，长安自主品牌的表现要好不少，但销量也处于下滑状态（-7.84%）。

对比行业，表现处于何种水平呢？

以称自己被长安“黑”的长城汽车为例，2019年长城汽车累计销量 106万辆，同比增长0.69%。

客观而言，相比往期超过20%的增速，长城汽车在2019年可谓原地踏步，但相比长安自主还是强了不少。

从行业看，也不尽人意。2019年中国自主品牌市场份额为39.2%，下降2.9%。也就是说，长安自主拖了后腿。

曾几何时，长安汽车在国内市场可谓绝对的自主一哥。从品牌、口碑、销量等方面，不要说长城，即使是吉利也难与之相提并论。

遗憾的是，近年来，长安自主却频现品质黑洞，不断摩擦消费者底线，导致其元气大伤。

最广为人知的，莫过于2018年的机油门。

据汽车门网数据显示，2018年1-12月共计收到自主企业质量投诉18,852宗，TOP10车企投诉共计11，878宗，约占总体的63%；

长安汽车占据榜首，旗下车型长安CS75投诉量居高不下，发动机机油增多等问题投诉占比最大。

其中，旗下车型长安CS75投诉较为集中。

“机油门”的爆发，引发不少车主不满。

然更“秀”的操作还在后面，尽管长安汽车早早进行了召回，但并未根治问题，反而有车主认为情况比之前更糟。

据悉，当时长安的解决方案为 “升级ECU软件和发动机冷却系统”。可是据车主陈先生表示，自己的车辆刚升级完，就出现动力不足状况。此外，起步给油起速慢、点火冒黑烟、费油、起步有异响、踩刹车动静大、机油仍然增多等等小问题不断。

值得注意的是，出现这些问题的长安CS75，对标的正是连续58个月占领SUV销量排行榜地位的哈弗H6。

长城汽车称长安汽车使用“黑公关”，似乎并非空穴来风。若其因产品质量被“黑”导致销量下滑，长安CS75将是最大受益者。

问题在于，纵观全球汽车品牌，没有一家车企是被“黑”垮的。最知名的“互撕”对手奔驰与宝马，反而成为世界顶级豪车品牌，便是力证。

换言之，打铁还需自身硬。无论此次长城被“黑”，是否为长安所为，方式本身并不聪明。

反之，身处强C端、充分竞争的红海市场，若因自身产品力每况愈下，甚至不需外力，仅凭用户口碑，便足以导致车企销量下滑。

说回长安CS75，时至今日，针对该款车型的投诉在各大平台上并不少见。

车质网编号【461696】（4月9日），针对长安CS75 PLUS2020款2.0T自动领航型投诉显示：车内异响，一直不知道哪响，车内噪音大。发动机声音大，有异响！还有顿挫感太强了。顿挫感都有，它是踩油门不动过一两秒，碰的一声它慢了一会然后才动，顿挫感让人接受不了！

四缸车出现了三缸车的典型问题，也是没谁了。

不过，如果仅是操控方面不爽，忍一忍或许就过去了。若是安全问题，则难以忽略。

车质网【460203】号，针对长安CS752014款 1.8T自动精英型国V投诉显示：开着长安汽车Cs75在高速公路发生了交通事故，车辆损坏严重，右侧副驾驶基本无空间！但是安全气囊无一打开，一点儿作用没有！车辆安全质量如此不可靠，心里十分后怕，如果坐人的后果不堪设想，长安汽车公司回复说是受力点不对，碰撞位置没有触发气囊开关！我不明白就是A柱已经撞得变形损坏严重，就这样还不打开，那什么情况下打开。再有如果以后人们开长安汽车发生事故时是要有选择的碰撞吗，得挑地方撞吗？

投诉还有很多，在此不赘述。问题大同小异，折射出车企缺少了几分匠人之心。

这一点从其研发费用中也能探得一二。2019年第三季度，研发费用投入仅3.44亿元，占总营收的2.3%；而销售费用投入为13.73亿元，占营业总收入的9%。近4倍的悬殊差距，凸显重营销、轻研发姿势。

不由引发一阵思考，长安汽车作为一家领军车企，究竟该重视怎样更好的“造车”？还是该重视怎样更好的“卖车”呢？

在首条财经看来，“造车”是“卖车”的基础，若产品频现“黑洞”，再高的营销费也不过是泥牛入海。例如近期凯迪拉克斥资300万元请著名“口红一哥”李佳琦卖车,结果直播翻车,一台也没卖出去......

一季度“朝阳”背后，仍然失速

问题不少，希望更不少。

如开年第一季度的朝阳之姿，就令人们看到了期许。

长安汽车2020年一季度业绩预告显示，该季度长安汽车预计净利润5亿元至7.5亿元，同比实现扭亏为盈。

对此，长安汽车董事长张宝林认为：自主板块盈利的持续改善、合资板块的持续向好、企业经营质量的稳步提升，均与长安汽车施行的“第三次创业——创新创业计划”有着密切联系，得益于此重要战略，长安汽车的品牌号召力与产品竞争力均有所提升，而这也为公司业绩的快速回升打下坚实基础。

不难发现，张宝林将这一利好归功于“第三次创业”计划。

若如其所言，该战略是长安汽车触底反弹的关键，可真谓立竿见影，若全行业立刻效仿，或能在2020年拯救低迷的汽车市场。

只是，针对扭亏现象，似乎遗漏了一个关键问题点，即非经常性损益。

长安汽车在公告中承认了这一点，其表示，第一季度盈利的原因，主要是因公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。

这份公告所称“盈利能力提升”，从数据看或难站住脚。

数据显示，长安汽车一季度累计销量为303078辆，同比下滑32.1%。其中长安自主品牌一季度累计销量同比下滑24.70%至174863辆，长安福特和长安马自达一季度销量为30456辆和17340辆，分别同比下降17.2%和48.1%。

试问，销量下滑的情况下，“盈利能力提升”从何而来？

值得注意的是，相比2019年7.84%的负增长，长安自主品牌第一季度销量同比下滑24.70%。

综合来看，长安汽车一季度盈利，非经常性损益22亿元是一个重要考量。换言之，其主营业务还是处于亏损状态。若减去长安新能源股改给其带来的收益，长安汽车仍处在14.5-17亿元的亏损中。

显然，长安汽车仍然失速，处于艰难爬坡阶段，其第三次创业道路仍然漫长。

韧性打磨

坐拥海量市场，中国车市一路高歌狂奔，不少车企也被表面繁华过分陶醉，粗放收割红利，过于依赖合资品牌，忽视了自身实力打造。一旦市场急变，洗牌来袭，难免露出问题底裤。

只有发展自主品牌，牢握技术、打磨内力，才是中国汽车应走之路。

不止长安汽车，近期东风雷诺的倒下也很能说明问题。

4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其所持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。协议生效后，东风雷诺旗下的4款国产车型将正式全面停产。

庆幸的是，东风在自主品牌打造上更成熟些。此前，东风乘用车公司公布了2019年全年销量数据,风神品牌累计销量75,025辆,同比增长8.5%,其中新能源车型同比增长83%。

这凸显了其抗风险、抗洗牌能力。也会使东风即使经历此变，也能游刃有余。

不难发现，无论东风自主还是长城汽车，在车市下行情况下销量依旧坚挺，主要得益于往期内力的打磨精进，由此爆发出持续的潜力、韧性。

这股发展韧性，也是长安汽车及张宝林需学习之处。

从整体看，面对全球竞争，中国车市的质量为先、充分竞争的趋势不会改变。换言之，自主品牌唯有做大做强，持续奔跑，没有选择。

随着商务部、工信部等发文鼓励增加指标配额，以及各地出台扶持政策，自主品牌或将迎来新一轮的发展机会。

机遇挑战并存，谁将逆势突围，谁又将落魄掉队，首条财经将持续关注。