超时发布会+3款重磅新车,比亚迪为何这般着急?

争分夺秒是车展媒体日参加完大家的共识,对于媒体来说,来不及回味刚刚发布的新车更不敢多逗留片刻,因为还有无数个活动要去参加无数辆车要去拍;对于厂商来说,本应通过车展来向媒体

争分夺秒是车展媒体日参加完大家的共识,对于媒体来说,来不及回味刚刚发布的新车更不敢多逗留片刻,因为还有无数个活动要去参加无数辆车要去拍;对于厂商来说,本应通过车展来向媒体传达的企业信息被一再压缩,就连活动时间也大多被压缩在20分钟内,毕竟大家都挤在一个馆里,你多说一分钟隔壁车企大佬就少说一分钟...于是每年车展都有种“赶场子”大赛的趣味性。

But,每年总有着急的车企破坏“规矩”,今年的广州车展非比亚迪莫属。原本11:00-11:20的发布会被比亚迪老总任性地“拖堂”接近半个小时,诺大的展台挤满了媒体共同见证了一场干货满满的发布会,比亚迪为何这么着急?

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三款重磅产品齐聚羊城

今年广州车展上,比亚迪为大家带来了三款重磅产品,它们分别是比亚迪唐五座版、比亚迪唐EV 以及比亚迪宋MAX DM。其中,全新唐五座版公布了12.99万-27.49万元的售价,分为4款燃油版车型和两款DM版(插电混动)车型;唐EV车型开启预售并公布补贴后预售价格为26万-36万元,作为全新唐家族的新成员预计未来唐EV将分为EV500、EV550和EV600三种续航车型;最后一款是宋MAX DM版车型,同样是一款插电混动车型,采用1.5T涡轮增压发动机搭配双电机,双电机作为驱动使用主要负责起停、动能回收等辅助功能。

一款上市、一款预售、一款亮相组成了比亚迪广州车展参展阵容,三款车型除比亚迪唐五座版之外都是非传统燃油车,比亚迪作为自主品牌中接触、涉及电动车最早的企业,没有理由不成为电动领域的“扛把子”,正如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的开场白“作为从一块电池发家的企业....”

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语出惊人的背后是销量带给比亚迪的自信

去年10月20日正式担任比亚迪汽车销售有限公司总经理的赵长江主导了这场接近一小时的发布会,赵长江从事销售和管理工作只有不到10年,但是作为老总里的“小鲜肉”,赵长江业务水平得到了业界广泛认可,他执掌的时间里比亚迪销量完成“三连跳”。

比亚迪也顺利的成为了国内首个新能源汽车产销量突破50万辆的企业,数据显示,2018年前9个月,比亚迪的新能源乘用车市场占有率超过22%,排名第一。凭借新能源车领域的强势表现,在车市不景气的背景下,比亚迪前三季度营业额达到889.91亿元,同比增长20.35%,这也从侧面印证了“得新能源市场者得天下”。

于是今年比亚迪提出了“向新而行”的全新品牌理念,从技术上我们看到了比亚迪BLP造车平台、第三代DM技术以及全球首创的开放式车载智能系统DiLink。

从品质上,比亚迪已经打造了国际化团队,团队成员包括国际设计大师沃尔夫冈•艾格、专业级底盘调校专家汉斯•柯克和有着20年经验的国际知名风噪专家车熙范,除此之外,比亚迪还拥有实力强大的国际化供应商,包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业。

喜人的销量成绩和完善的专业团队让比亚迪认为是时候向高品质进发了,于是当谈到比亚迪唐EV 600时,赵长江刻意将语速放慢、声音放大,他将唐EV形容成全球纯电动中级豪华SUV的现象级车型,他把唐EV 的竞争对手选定在百万级特斯拉Model X上。

并表示消费者可以花四分之一的价格来买到一款比肩Model X100D的产品,那就是唐EV600。“全球第一”、“现象级”、“冠绝全球”这样的形容词屡屡出现在大屏上,赵长江是不是在夸大其词,买车君在没有试过唐EV600之前不敢断言,但是在车展中如此高调的夸自家产品,无疑销量增长和技术的进步给了赵勇气。

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不着急怎么巩固电动车市场地位?

从“龙颜”设计下的第一款产品宋MAX问世,再到全新一代比亚迪唐的推出,都受到了消费者的欢迎和认可,尤其从设计角度来说,前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格加盟比亚迪后效果立竿见影。

说回到比亚迪最擅长的电动车领域,比亚迪凭借自己多年在电池行业积累的技术经验,今年上半年再次夺得电动车市场的全球销量冠军,但是如果环顾2018广州车展一圈你会发现几乎每个展台都摆放着自家新能源产品,比如比亚迪展台隔壁便是长城汽车旗下新电动品牌欧拉,小鹏汽车、蔚来汽车这样的造车新势力也纷纷车展登场...比亚迪的压力是竞争对手给的。

传统车企大象正在“油改电”的道路上按部就班发展,新造车势力也在积极宣传、造势,比亚迪在新能源领域的优势能保持多久是个问号,所以在今年最后一个大型车展上,我们看到了比亚迪展台活动上的“拖堂”以及赵长江一口气说40多分钟的“壮举”,都是为了着急巩固电动车市场地位罢了。

 

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