造车新势力直面交车考验,网络渠道难题待解

过去有人说,造车新势力企业,不是死于资本就是死于产品,但熬过了这两关之后,就无后顾之忧了吗?如何达到规模销量?如何铺开销售渠道?仍有众多的问题需要解决。

特斯拉与上海市政府签约拿地,准备兴建工厂;蔚来宣布到9月底已经累计交付3368辆ES8,产能稳步爬升;威马准备了充足的量产车,预备从9月28日至年底交付1万辆……

当很多人还在质疑造车新势力是在靠PPT玩资本时,已经有一部分企业拿出了量产车,这其中既有自带明星光环的蔚来和威马,也包括一向低调的电咖、新特汽车等。

过去有人说,造车新势力企业,不是死于资本就是死于产品,但熬过了这两关之后,已经开始交车的这些企业就无后顾之忧了吗?并不是。如何达到规模销量?如何铺开销售渠道?仍有众多的问题需要解决。

产能与渠道,成交付关键因素

当产品订单达到一定数量级时,产能与渠道成为交付的关键因素。

曾经深陷“延迟交付”舆论旋涡的蔚来汽车近日公布交付数据,截至9月30日,蔚来已累计交付3368台ES8,其中第三季度交付量为3268台。此外,蔚来9月单月交付量为1766台,较前月增长约58%。蔚来创始人、董事长李斌表示:“ES8月交付量由7月的381台增长至9月的1766台,我们的产能稳步增长。”

而威马汽车从9月28日开始交付,威马董事长兼CEO沈晖在交付大会上公布,威马的交付目标是今年完成1万辆,明年完成10万辆。

8月31日,新特首款产品公布了售价

作为造车新势力的鼻祖,特斯拉的遭遇成为众多企业的前车之鉴,这家此前一直未产能发愁的企业最近有了新的烦恼——据国外媒体报道称,特斯拉Model 3车型出现了严重的交付问题,许多成品车滞留在铁路、仓库中,就是送不到消费者家中。

相比之下,新特汽车刚刚开始交付,在网络布局这方面已经胜过蔚来、威马等造车新势力。近日,新特汽车宣布其线下平台D.BOX已于海口、潍坊、武汉、贵阳、郑州、深圳等超过二十个地市开张,并计划年内向80家落地的目标发起冲击。

此前,新特汽车CEO先越在接受蓝鲸汽车采访时透露,新特汽车于8月18日举行了第一次经销商大会,当时已经在63个城市招募了经销商,完成了全国销售网点的布局。

销售模式难突破,渠道仍为王

尽管汽车电商对消费者而言已经不再陌生,但购买汽车仍离不开下线实体店,售前咨询、产品体验、售后维护等功能对消费者来说都很重要。

因此,如特斯拉、蔚来等品牌一直在强调自己的销售新模式的同时,也需要在各个城市设立体验中心。今年10月8日,蔚来汽车第11家NIO House在西安开业。威马汽车则通过在各个城市联手“智行合作人”的模式,快速铺开网络,目前该品牌网点已经覆盖15座城市。

新特汽车位于的北京体验店仍在建设中

据新特汽车副总裁、销售公司总经理陈健介绍,考虑到品牌力的建立,新特目前坚持采用单品牌建店的策略。在区域选择上,目前新特DEV 1从三四线城市入手,织成网状,包围一线、新一线城市。不仅如此,据陈健介绍,新特汽车销售一级战场将定在河南、山东、河北三大市场。

不同于其他新势力的直营之路,新特选择了“加盟”这一条快速扩充渠道的办法。但主机厂与加盟渠道商的关系一直是主机厂线下布局的核心难点,没有契合的理念以及共同的努力方向,培育市场也无从谈起。面对这样的问题,新特创新了“经营+运营”的双轨运行机制,

不同于传统4S店只卖车、只保养的简单运维模式,新特还将协同地区经销商共同创建出行公司,推动其分时租赁以及网约车业务的发展,培育其由渠道商向出行解决商转型。

10月17日,蓝鲸汽车在市场走访发现,新特汽车已经在北京设立了D.BOX新能源体验中心,位置在东五环五方桥附近,目前该店正在建设中,不久的将来将投入运营。(蓝鲸汽车 靳朗)