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英菲尼迪踩下增长急刹车,为省成本取消免费保养
汽车
07-09 09:02 0 阅 10w+
原创 蓝鲸汽车 万雪飞

入华12年,国产4年,英菲尼迪曾经凭借强势的营销令销量一路狂奔,几乎每年增速都在30%以上。然而从2016年开始,英菲尼迪的高速增长却戛然而止,这一年销量为4.2万辆,与上年相比微增3.4%。此后,英菲尼迪似乎与豪华汽车市场整体脱节,明明有了两款国产车型,但销量却没能大幅增长,2017年销量仅为4.8万辆。

到了2018年,英菲尼迪的情况更是急转直下,今年1-5月份该品牌在华累计销量仅为0.81万辆,同比下滑23.71%,令其成为豪华汽车市场中销量垫底的品牌。

竞争优势不再,免费售后政策取消

近日,据蓝鲸汽车记者获悉,英菲尼迪执行多年的4年/10万公里(9次)免费保养服务已经彻底取消,消费者购买现款英菲尼迪车型,仅享受首次免费保养。

其实早在今年2月16日,英菲尼迪便取消了全系进口和国产车型4年或10万公里9次免费整车保养的服务,以后仅提供首次保养免费服务。不过官方随后便推出了限时活动政策,消费者在6月30日前购买英菲尼迪车型将以礼包的形式赠送8次基础免费保养服务,而随着7月活动结束,9次免费保养服务彻底与购买新车的消费者无缘。

日系三大豪华品牌——雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌在中国特色之一便是提供免费保养服务,不仅是提高了用户体验,同时也体现出对自身品质的一种自信。英菲尼迪此前在国内市场提供4年/10万公里免费保养,相比竞争对手雷克萨斯的汽油4年/10万公里、混动6年/15万公里的免费保修保养政策,虽然限制较多,但瑕不掩瑜,依旧在一定程度上提高了英菲尼迪的市场竞争力。

而且,过去英菲尼迪因执行“4年/10万公里免费保修保养”的政策,使其在J.D. Power发布的2016年“中国豪华车售后服务满意度指数研究SM(CSI)”中排名第三,并连续三年保持前三水平。

但到了2017年排名便滑落至第九位,这是因为英菲尼迪官方宣布,对于2016年10月1日以后购车者,英菲尼迪的免费保养政策由之前的“4年9次10万公里免费保养”变成了“9次免费基础保养”,即免费维修保养变《基础》保养。

而如今英菲尼迪取消9次免费保养后,无疑将对其品牌和车型竞争力等方面造成一定的影响,有业内人士称,英菲尼迪取消免费保养的主要原因是因为其市场表现并不理想,厂家已经无法支撑后市场巨大的开销,同时,在新车利润微薄的市场下,取消免费保养以后,也将一定程度上提高4S店后市场相关服务的盈利能力。

汽车流通行业分析师李颜伟则认为,“取消9次免费保养对消费者影响不大,消费者更愿意接受买车的价格更便宜,而不是送免费保养,把这个钱省下来放在车的优惠上对于消费者来说是更实惠的。”

销量下滑,二线品牌垫底

作为2006年才进入中国市场的英菲尼迪,这个后来者在中国市场的销量曾经一路高升,从2007年的1550辆到2013年的1.71万辆。在2014年实现国产后,销量更是节节走高,2014年,销量达到3万辆,同比增长76%;2015年,销量突破4万辆,同比增长33.8%,成为唯一增速超过30%的豪华车品牌,高于豪华车市场整体增长率5.3%的6倍。

然而,从2016年开始英菲尼迪市场表现疲软,2016年在华全年累计销量仅为4.2万辆,同比增速从33.8%大跌至仅微增3.4%,这远低于中国豪华品牌第二阵营平均21%的增幅。2017年全年销售4.8万辆,同比增长16.4%。其中国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.9万辆,同比增长9%,销量占比超六成。尽管增速比去年好,但相比竞争对手凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃销量均已突破10万大关。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2017年,凯迪拉克销量为17.35万辆,同比增长47%;捷豹路虎销量为14.64万辆,同比增长23%;雷克萨斯销量为13.29万辆,同比增长22%;沃尔沃销量为11.44万辆,同比增长25.8%。此时的英菲尼迪无论是销量还是增速,都属于二线阵营的垫底。

到了2018年,英菲尼迪更是延续了之前的颓废之势。根据乘联会的销量数据显示,今年1-5月份英菲尼迪在华累计销量仅为0.81万辆,同比下滑23.71%。而同期,根据雷克萨斯官方公布销量数据显示:其今年1-6月在华销量达到6.9万辆,同比增长14%。由此可见,这个入华12年,国产4年的豪华品牌,目前已经逐渐掉队。

业内人土认为,英菲尼迪市场表现不振的那个时间点,正好是前英菲尼迪中国总经理戴雷博士离开的时间点。2016年1月27日,英菲尼迪发布官方通告称,戴雷已离职。

自2016年戴雷之后,高管离职、人才流失却似乎是英菲尼迪近两年的常态,英菲尼迪原销售总监何阔及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬先后离职,今年6月,原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞也正式离职,转而加盟长城。

为挽救销量,推出第三款国产车

自英菲尼迪2014年和2015先后推出Q50L和QX50两款国产车型后,多年来国产车型的数量并未增加,相比之下,捷豹路虎已经实现了“3年5款新车”的本土化战略布局。

面对销量下滑的趋势,英菲尼迪于今年6月10日推出了换代QX50,该车提供前驱/四驱版本可选,搭载两种动力调教的2.0T发动机,指导价为33.98万-48.98万元。

紧随其后,宝马和奥迪也相继推出新品,国产宝马X3、奥迪新一代Q5L相继在7月上市。“因为在豪华车市场5、6月是属于淡季,销量和价格都处于低点,而到了7、8月市场表现回暖。”李颜伟表示,“英菲尼迪全新一代QX50官方指导价比较低,比较实惠,还是比较有竞争力的,但是未来表现如何还是得看市场竞争情况。”

英菲尼迪同属豪华车第二阵营的竞争对手有凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、发现神行、沃尔沃XC60等车型。在乘联会秘书长崔东树看来,“BBA在豪华市场的品牌力及影响力是不可动摇的,第二阵营的凯迪拉克代表美系最强豪华车、雷克萨斯是丰田最强的品牌,英菲尼迪与这些豪华品牌竞争完全不在一个层次,英菲尼迪的品牌的影响力及消费者的认可度远远不及这些品牌。”崔东树说道。

在全新QX50上市之后,东风英菲尼迪总经理陆逸立了两个目标:一是5年要推出5款国产新车;二是到2022年销量增长3倍,达到15万台。

对于近年来表现颓势的英菲尼迪而言,想要完成目标任道而重远。(蓝鲸汽车 万雪飞)

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