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问题频出、销量猛降,广汽菲克拖广汽集团后腿
汽车
04-16 14:37 0 阅 4w+
 国际金融报

日前,广汽集团发布了3月份销量公告,数据显示,广汽集团旗下多家整车制造公司销量出现较大幅度增长,唯有广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)的销量出现大幅下滑,3月份仅销售出15540辆,同比下滑26.58%,1-3月份销量为36992辆,同比下滑25.88%。

这一特殊表现,使得广汽菲克在广汽集团一众整车制造公司中,表现颇为“刺眼”。

广汽菲克怎么了?

为此,《国际金融报》记者走访了广汽菲克在北京、上海两地的多家4S店。

在北京亚运村汽车交易市场,广汽菲克周边几家4S店都有消费者进出,唯独广汽菲克4S店内冷冷清清,就连销售顾问都很少。

同样的情况也发生在上海。

广汽菲克在宝山区和闵行区的两家4S店同样鲜少有消费者前来看车。店内的销售顾问告诉《国际金融报》记者:“工作日的时候,店里基本没有顾客前来问询,双休日倒是有人来试驾,不过人也不多。”

《国际金融报》记者在闵行那家4S店观察了近两个小时,确实无人光顾。

Jeep强推品牌向上

广汽菲克成立于2010年3月,由广汽集团与菲亚特-克莱斯勒集团以50∶50的股比共同投资成立,主要销售Jeep品牌系列车型。2013年上海车展期间,Jeep品牌全新自由光(英文名为Cherokee)在国内发布,2015年12月正式国产上市。

在广汽菲克举办的多场产品发布会及试驾会上,广汽菲克多次向媒体重申Jeep品牌是SUV鼻祖,在品牌定位上要高于大众品牌、丰田品牌、福特品牌等世界主流品牌,广汽菲克4S店内销售顾问也如此向记者介绍Jeep品牌。

同样,Jeep旗下三款国产车型的价格也要远远高于市场同级别车型。中型SUV自由光的价格区间为20.98万-31.98万元;紧凑型SUV指南者的价格区间为15.98万-24.18万元,小型SUV自由侠的价格区间为13.48万-19.68万元。

“高品牌之后,Jeep却没有足够的技术实力支撑;高价格之后,Jeep并没有向消费者提供足够性价比或者配置的产品。”有业内人士向《国际金融报》记者分析,Jeep车型在市场竞争中主打的技术牌有两个:一个是来自采埃孚的9AT变速箱,另一个则是名为“ActiveDrive”的适时四驱系统,同样基于采埃孚“ECOnnect”四驱系统进化而来。

9AT技术固然让车主在驾驶过程中换挡更为平顺、燃油经济性也大幅提升,但是受制于Jeep的调校实力,采埃孚A9T与Jeep发动机磨合得并不好。一众汽车媒体在测试过程中发现,在最高限速每小时120公里的情况下,自由光根本就挂不上第九挡。业内人士表示,“ActiveDrive”适时四驱系统固然不错,但国内车主主要在城市道路上驾驶,很难用上这套系统,同时Jeep只会在高配车上应用。简而言之,Jeep这两大技术噱头性更强,并没有给消费者提供足够的实惠。

对比价位相差不大的别克昂科威与Jeep自由光这两款车型,在动力方面,全系搭载涡轮增压的昂科威也比自由光强上不少:1.5T涡轮增压车型的最大169马力,最大扭矩250牛·米,相比自由光的2.0L车型,在最大功率和最大扭矩方面分别超出了14马力和60牛·米;而2.0T的数据更是让自由光望尘莫及,最大功率260马力,峰值扭矩353牛·米。

此外,有业内人士向《国际金融报》记者表示,Jeep系列车型在行业内是出了名的内饰简陋、配置较低,同时做工相比其他品牌也相对较差。来自乘联会的销量显示,1-3月份昂科威的销量为54694辆,而自由光同期销量为12618辆。

问题频出

除了技术实力不足,配置相对较低以外,影响Jeep车型销量最大的因素就是Jeep系列产品问题频出。

来自投诉网站车质网的数据显示,今年1-3月,关于广汽菲克的产品投诉就高达157件,其中多数车主反映广汽菲克发动机存在“烧机油”问题。

Jeep自由光保养的里程周期是10000公里,关于机油消耗的最大规定是0.39L/1000公里。也就是说,厂家是允许自由光在一个保养周期内最多消耗3.9L机油的。但是自由光的机油最大容积是5.2L,上下刻度之间的容积差只有1L,在机油消耗1L的时候,车辆就应该添加机油。但是,在车主的反馈中,自由光显然无法按照Jeep的预设达到保养里程。

湖北之声《汽车有话说》节目主持人叶问向《国际金融报》记者表示,他曾接到许多自由光车主投诉发动机烧机油问题,但广汽菲克及其4S店多以说辞推脱责任,或者就将事情拖延,长期不解决。

叶问向《国际金融报》记者表示:“Jeep对于产品保养周期和机油消耗标准值设定自相矛盾,2.4L发动机本身机油消耗过大,而且自由光机油报警无效,属于设计缺陷。”现在,不少车友都戏称国产的2.4L自由光是“机油光”。

Jeep品牌产品本身问题相对较多,在美国《消费者报告》发布的历年汽车可靠性排行榜中,Jeep品牌的排名都靠后,2016年Jeep每百辆车出现的问题数为181,远远高于行业平均的152;2017年Jeep每百辆车出现的问题数为209,高于当年行业平均的156。美国《消费者报告》不接受车企广告,主要来自读者付费获取,其报告具有较高的权威性,2017年其认为最不可靠的SUV当中,就有自由光。

Jeep中国推广不力

在广汽集团与菲亚特-克莱斯勒合资国产自由光之前,1984年北汽曾与克莱斯勒合作生产过切诺基(即Cherokee,自由光)。那时,国内不仅缺少国外先进汽车,更缺乏对汽车的认识。先入华的Jeep品牌俘获了不少国人,国人称SUV、越野车这类车型为“吉普车”,至今不少人还抱有“Jeep”情怀。

在广汽菲克合资公司建立时,选择第一款国产的车型就是自由光,即上世纪80年代的切诺基。业内人士向《国际金融报》记者表示,买自由光的人不少都是中年人,都是为了当年那份情怀才选择自由光。

在自由光上市之后,销量一直不断上升,半年内攀升至月销量8000辆左右,一年后月销量提升至1万辆左右。仅仅一年后,自由光的月销量就开始不断下降。

来自全国乘联会的数据,一季度广汽菲克的销量为36766辆,同比下滑26.2%。旗下两大主要车型自由光、自由侠的销售表现均不好,只有指南者还能维持增长。1-3月份,自由光的销量为12618辆,同比下滑50.2%;自由侠的销量为5743辆,同比下滑41.1%;指南者的销量为18385辆,同比增长35.7%。

国产化三年时间,一面是不断导入新车型,一面是持续增加经销商数量,但是广汽菲克的销量却不断下滑。业内人士向《国际金融报》记者表示,自由光之所以初期能卖得那么好,一大部分要归功于早年的影响力,同时消费者也抱有对Jeep越野车的情怀;后来自由光问题频出,广汽菲克又无所作为,影响了消费者的选择。此外,广汽菲克在传播方向和推广上出了问题,消费者对自由光的认可度越来越低。

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