奇瑞汽车曾经宣布过一次要回归“一个奇瑞”，但那次回归在笔者看来并不完全，因为当时奇瑞汽车砍掉了瑞麒等品牌后，事实上还拥有观致、凯翼等“旁系”品牌。如今，真正意义上的“一个奇瑞”或正式来临。

12月18日宜宾新闻网消息，《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》签约仪式在宜宾临港国家级经济技术开发区举行。市委书记刘中伯、市委副书记邓正权、凯翼汽车有限公司董事长冯武堂等出席。

宜宾新闻网发布的官方信息称：近年来，宜宾市委、市政府全面贯彻落实四川省委、省政府“三大发展战略”和我市“双轮驱动”发展战略，改造提升传统优势产业，加快发展高端成长型产业和绿色食品加工业，奋力谱写了宜宾经济社会发展新篇章。新能源汽车产业作为省委、省政府确定的五大高端成长型产业之一，也是我市产业转型的主要方向和重要依托。

宜宾新闻网的官方消息还表示：“此次签约标志着我市推进产业转型、创新发展再次取得重大突破。凯翼汽车公司注册资本达35亿元，实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车)。宜宾凯翼汽车公司项目全面建成达产后，预计实现产值120亿元以上，可带动相关产业产值280亿元以上，新增就业1500人以上。”

国家企业信用信息公示系统官网的信息显示，12月15日，芜湖凯翼汽车有限公司已经正式更名为宜宾凯翼汽车有限公司，企业法人是奇瑞汽车股份有限公司，主要人员信息包括：董事长冯武堂；董事6人：周必仁、王开富、尹同跃、夏峰、王衡慧、邢晖；监事三人：卢礼华、方晓、李东春。

从已经公布的信息来看，高管团队绝大部分是来自于奇瑞汽车的老面孔，暂未发现宜宾市相关部门的身影，不过这仍被业内人士认为是奇瑞汽车瘦身的信号。

2013年前后，在奇瑞收缩多品牌、战略瘦身的过程中，奇瑞创始人八大金刚之一的陆建辉带领200多号原奇瑞旗云项目组人马，在芜湖的江北产业园投建了江北项目。2013年底，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立，组成了一家集设计研发、生产制造、营销服务于一体的国有股份制汽车企业，公司成立于2014年1月28日，当时的注册资金为20亿元。

如今，宜宾凯翼汽车的注册资本金悄然变更为35亿元，其中的15亿元是否来自于宜宾市相关方面，目前暂时不得而知。

凯翼汽车和奇瑞汽车等国产品牌的不同之处在于，这个新品牌发布后，打出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌口号，采用轻资产模式“众包造车”。凯翼“从群众中来，到群众中去”的全新造车思路和品牌打造方式，在业内颇具创新性。

但是，从销量上看，凯翼汽车远称不上成功。2015年，凯翼卖出了2.4万辆，超额完成了当年的销量目标；2016年，凯翼未能达成6.2万辆的销量目标，仅卖出了4.3万辆。价格上，凯翼汽车旗下的车型聚焦在4万-10万元这个区间，和多数国产汽车品牌的定位相似，看起来更像是一个传统国产品牌的复刻版本。一度，凯翼汽车曾传出回归奇瑞的传闻。

刚刚过去的12月14日，芜湖奇瑞汽车投资有限公司刚刚抛售了其拥有的观致汽车25%的股权，收购方被指为此前专注于房地产和保险业的宝能集团。

今年9月，奇瑞汽车在德国法兰克福车展发布了其高端系列EXEED，这意味着，尽管未来奇瑞汽车仍将拥有观致汽车一定的股份，但发展高端系列的重心将主要放在EXEED之上。

今年4月6日，宜宾市政府曾与奇瑞汽车公司、QUANTUM（观致外方股东Kenon Holdings下属公司）、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。后由于观致汽车引进新的投资方，这一协议被宣布不再进行。

如今，随着宜宾凯翼汽车宣布成立，奇瑞汽车和宜宾市政府可谓再续前缘，不过年产值则从上一次的850亿变成了本次的280亿，投资规模有显著的缩减。

一开始，没有新产品的凯翼借用了来自奇瑞的一些技术平台，但在生产、销售等多个领域离不开奇瑞汽车体系支持，并不被业界看好。但凯翼希望造出完全不同于奇瑞，甚至目前所有自主品牌的产品，其采用了众包的模式造车，车型设计交给外界投票产生。但在众包产品没有面世之前，凯翼的发展也并不容易。

如今，凯翼汽车把地址搬到了宜宾，这意味着宜宾市政府或将全面参与凯翼汽车今后的发展。对奇瑞汽车而言，不管这次迁址是否意味着出让部分股权，但显然这是一个成功的“瘦身”行动。

真正意义上的“一个奇瑞”，姗姗来迟。