沃尔沃高性能品牌Polestar正式独立,上演跳级式转身欲做颠覆者

从已公布的品牌定位和未来发展目标看,Polestar在一夜之间,从一个类似于奔驰的AMG一般的车系,变身为高端版的特斯拉,整个转身过程具有极大的魔幻色彩。

沃尔沃集团在电动化和高性能这条路上越走越快,试图同时颠覆AMG和特斯拉,探索电动汽车在未来交通中更多的应用。

10月17日晚,沃尔沃集团宣布高性能品牌Polestar独立,后者正式成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。

这是世界上首个从已有品牌的高性能车系转变为独立的电动汽车品牌的案例。从已公布的品牌定位和未来发展目标看,Polestar在一夜之间,从一个类似于奔驰的AMG一般的车系,变身为高端版的特斯拉,整个转身过程具有极大的魔幻色彩。

向纯电动化转型

在宣布独立之前,Polestar与沃尔沃的关系,类似于AMG之于奔驰、M系之于宝马,以及RS之于奥迪,前者都是后者的高性能品牌,专注于对原品牌旗下车型进行改造。

但Polestar无论是知名度还是技术实力上,看起来并没有另外三个竞争同行成功。中国消费者甚至才在2016年9月2日的成都车展,通过沃尔沃S60/V60 Polestar的首发亮相,才对这个“品牌”有些许了解。

如今,在全球汽车市场奔向电动化的大趋势下,Polestar宣布从传统的性能车体系中脱离,摇身一变成为面向未来的电动汽车品牌,并且专注于高端。其转型之迅速,颠覆旧模式之决心,颇有一副承前启后的意味。

Polestar宣布独立后的第一款车并非纯电动车型。根据Polestar的规划,未来将分别发布三款车型:Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3,其中Polestar 1是一款基于沃尔沃的可扩展平台架构(SPA)打造的PHEV版本的车型,沃尔沃全新车型S90也出自该平台。

Polestar 1在技术上对沃尔沃T8动力的车型做了提升,不过在外观上和S90相似,新车预计将于2018年下线,Polestar首席执行官Thomas Ingenlath在10月17日晚接受媒体采访时表示,Polestar 1售价约15万欧元(约120万人民币)。托马斯并没有透露Polestar 2、Polestar 3的售价。

Polestar官方信息称,Polestar 1有约50%由Polestar工程师全新设计和专属打造,采用了许多新技术,目的是要强化动力操控性,使之成为一款操控性车型。从某种程度上来说,Polestar 1像是一款强化版的沃尔沃 S90,加上其PHEV(插电式混合动力车型)的属性,使得这款车成为了Polestar从高性能版沃尔沃到高性能电动汽车的复杂转变的分水岭。这意味着传统版本的沃尔沃Polestar车型或定格在了2016年中国亮相的S60和V60。

Polestar中国区总裁沈峰在接受采访时称:“Polestar还承担一个责任,就是最先使用沃尔沃最新的技术。就像碳纤维,沃尔沃还没有应用碳纤维车身,但是Polestar已经在用。同时我们不但从产品和技术的角度去考虑,还要从商业的角度去考虑。”。

数据显示,Polestar 1的发动机2.0升的调校到了332P马力,还配上了双电机,每个电机驱动一个后轮。每个电机的最大输出功率为81千瓦(109马力),在后轮上的综合输出功率为162千瓦(218马力),扭矩为480牛·米。动力输出比现有沃尔沃T8电机装置高出3倍。这正符合Polestar电动高性能汽车品牌的定位。

不过,Polestar 1并非纯电动汽车,之后的Polestar 2、Polestar 3则才是纯电动车。根据规划,Polestar 2将在2019年底开始生产,它将是沃尔沃汽车集团首款纯电动车型,与特斯拉Model 3同一级别。Polestar 3则将是一款较大尺寸的纯电动SUV。

这意味着,从独立后的第二款车开始,Polestar将和传统意义上的“沃尔沃高性能车型”这个定位彻底告别,变成了一个全新的电动汽车品牌。不过Polestar依然坚持其“高性能”的目标,独立后的Polestar将专注于电动车的高性能领域,这和特斯拉等众多纯电动品牌当下的战略并不相同。

数据显示,特斯拉Model 3入门款在北美的售价是3.5万美元,加上关税、运输与装卸、增值税等,Model 3入门款价格折合人民币约在35万元上下。相较特斯拉此前的车型,这个价格已经很大众化。但Polestar似乎并不像这么做,他坚持高性能的做派,Polestar 2如果和Polestar 1一样使用碳纤维车身,售价将高于特斯拉Model 3。这会不会影响Polestar的竞争力呢?

沈峰表示:“Polestar 2是跟Model 3同一个级别大小的电动车,并没有说Polestar 2跟Model 3的价格也会差不多。Model 3更强调大众路线,这跟品牌定位有关。”其言下之意就是,Polestar 2或在价格上会比特斯拉Model 3更高。也就是说,Polestar并没有打算完全和特斯拉展开竞争,而是一定程度上坚持了“沃尔沃高性能品牌”的定位——即便是在沃尔沃本身完成全部的电气化计划之后。这是一个非常有意思的策略。

只租不售探索新领域

Polestar认为,和北美的市场份额相比,高端汽车的租赁在中国市场还有较大的空间。为此,Polestar决定在中国采取只租不售的策略。

Polestar的车辆将完全通过在线预订,可选两年或三年订制租赁。据称,这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等功能。

Polestar认为,这种固定月费订制租赁意味着拥有一辆Polestar汽车对顾客来说将是一种轻松自在的体验。

促成这种模式的是“Phone-As-Key”的技术(直译:手机作为车钥匙)。它让车主能够与第三方分享一个虚拟钥匙,还能让车主能够获取许多其他按需功能。Polestar称,这种管家式服务可确保顾客只需要专注于享受驾驶的乐趣。

根据规划,用户能够在沃尔沃和Polestar车型系列中租用替代车型,这一切都包含在每月一次的月付款中。这也就意味着,Polestar将搭建一个全新的“只租不售”的体系,并且会把沃尔沃的车型纳入其中,这同样变革巨大。即便是电动汽车的领先者特斯拉,在“拥车”这个环节,依然采用的是传统模式。

“只租不售”这样的模式在国内并非没有先例。华晨宝马的之诺早在几年以前就定下了“只租不售”的策略,从结果来看,这种模式仅停留在极特殊的需求之下,应用的广度十分有限。Polestar预想中的人们拥车习惯的变化,到底何时才行成为中国市场较主流的拥车模式之一,目前还很难预料。

沈峰表示,“关于购买方式我们用了订制租赁模式,我们在做一种尝试,提供一揽子的服务,把客户想得到的东西几乎全部包括进去。包括使用权、维修、保养,甚至不需要客户自己来做维修、保养,只需要提供车的地址,Polestar可以提供上门取车服务。有了Phone as Key(手机作为钥匙)技术,不需要实物钥匙我们就可以帮助客户完成很多服务。”不过沈峰也表示,如果客户想要进行购买,Polestar也会予以考虑。