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法乐第一周内连失高管,贾跃亭造车最缺的是信任
产经
2017-10-08 19:52 0 阅 10w+
 蓝鲸财经 李国安

Faraday future(国内常译为法乐第未来,简称FF)到底有没有未来?这个问题也许不难回答,但是因为和贾跃亭的关系,使得这家汽车公司的未来变得复杂。

10月5日,据美国科技媒体The Verge报道,法乐第未来全球供应链高级副总裁Tom Wessner已经从公司离职,法乐第未来确认了这一消息。10月6日,美国汽车媒体JALOPNIK报道,法乐第未来内部设计和品牌负责人Pontus Fonateus离职,法乐第未来在当天确认了这一消息。

一周之内两名高管离职,贾跃亭和他的FF依然是业界关注的焦点。信息显示,Wessner是法乐第未来最初的5位创始团队成员之一,贾跃亭则是另外四个创始人之一。Fonateus是法乐第未来的早期成员之一。这意味着FF核心成员的流失。

10月7日晚,贾跃亭再次发微博称:“百年汽车产业变革大势所趋,FF和所有同行一起砥砺前进。 ”

贾跃亭发这条微博的起因是源于“建约车评”9月28日的一篇评论文章,该文章指出,9月28日我国汽车产业的“双积分管理办法”正式发布,这一政策将使得电动汽车成为“中国支柱产业升级的入口之战”。这篇文章指出,“当世界最大的汽车国家开始全力推进汽车的电动化的时候,任何车企,只能跟进,这一趋势,不可阻挡!”

贾跃亭投资的FF显然是电动汽车的生产制造商之一。贾跃亭微博置顶了今年1月4日发布的一条信息,当天,FF的首款车型FF91正式发布,信息显示,这台车“续航超700公里提速2.39秒”,贾跃亭把它称作“新物种”,将“重构未来” 。1月6日,法乐第未来在推特上称,发布后不到36个小时,FF91订单量已达到64,124辆。

但是就目前的状况看,这个“新物种”将如何重构未来,6万个“预订”如何转化成销量,正在成为问题。

去年11月起,贾跃亭和他的乐视网出现了一系列危机,资金链出现断裂,贾跃亭失去了对乐视网的控制。今年7月初,贾跃亭出走中国,赶赴洛杉矶,全力推进FF首款车型FF91的量产工作。

由于不能再从乐视网“调拨”资金,FF的资金链同样发生危机,其原计划在内华达州投资10亿美元兴建的工厂也宣布暂停。由此种种,FF的发展陷入泥泞之中。

FF首先发布一台高端车型的做法,和特斯拉、蔚来汽车最初的策略很相似。但特斯拉已于今年7月交付了第一批Model 3,这台车被称为“最便宜特斯拉”,这意味着特斯拉很有可能从连续亏损的状态转向盈利。

蔚来汽车去年11月发布了首款电动汽车EP9之后,并不打算大规模量产这台售价昂贵的车,而是将目标瞄准了民用级别的SUV ES8,据称这台车售价将在“20-30万元之间”,这个价格和特斯拉的Model 3非常接近。

2016年创立于中国的另一家电动汽车公司爱驰亿维,也准备复制这一路线:先推出一款限量跑车,然后紧接着推出一辆民用级别的SUV。这个策略和蔚来汽车不谋而合。

而根据今年1月的报道,FF91的售价将在“200万元以内”,贾跃亭称“再有100亿就可以大规模量产”。这意味着FF试图从高端入手推动FF的发展,这和早期的特斯拉一致。但即便是特斯拉,也于今年推出了民用级的车型,这意味着如果FF不尽快推出民用级的车型,未来数年将和早期的特斯拉一样,需要大量的资金支持,而眼下,更多的发展资金正在成为FF的大问题。

早在今年7月初贾跃亭远走美国之际,国内著名财经作家吴晓波撰文呼吁“回来吧 贾跃亭”,吴晓波称,“比资本更重要的是企业灵魂,比暂时失败更要命的是信用丧失,如果乐视真的清盘破产了,你觉得那个伟大的乐视汽车可以在中国市场卖出几台?”

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