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上海交大汽车研究院殷承良:发展电动汽车关乎国家能源安全
产经
09-29 13:59 0 阅 7w+
蓝鲸财经 李国安

9月28日,工信部等五大部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,引起了业内的广泛讨论。9月29日,针对这一热点问题,正在上饶参加由汽车商业评论举办的汽车“新四化”论坛的上海交大汽车研究院副院长殷承良表达了他的看法。

殷承良在论坛上表示,很多人还在讨论电动车到底节不节能、环不环保的问题,这些讨论有必要,但换一个角度看,电动化的本质是国家能源安全的问题。中国石油的对外依存度高,汽车消耗掉了一多半的石化燃料,一旦发生能源问题甚至国际争端,那时的能源安全就是个大的问题。

上海交大汽车研究院副院长殷承良

殷承良表示,“可能大家不知道的是,从2015年9月到2016年3月份的人大会议,国务院总理李克强召开多次专题会议讨论新能源汽车,为何如此重视,一次又一次反复的开,和当时的国际国内形势是分不开的。电动化是大势所趋。”

汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示,德国作为传统汽车工业的代表,在智能化领域走得很远,但在电动化领域则相对比较落后,这也是宝马要和中国的CATL,戴姆勒要和比亚迪合作的原因。世界各国制定禁售燃油车时间表,北欧的汽车工业本身就不是重点,他们的环保意识也很高,所以在时间节点的制定上不会有太大的问题。但德国和中国就不同,在这一轮电动化的赛跑中,中国已经跑在了世界的前面。政府设定禁售燃油车时间表,重要的作用是预警,2040年还有二十多年,最终还是市场说了算。

根据9月28日工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,我国双积分管理办法将于2019年正式实施,2019-2020新能源汽车的积分比例维持10%和12%,2019年可以向2020年借贷,但2020年之后,则不允许向后借贷。同时,政策覆盖的企业面加大,从原来的年产5万台扩大到年产30000台燃油车的企业。

“双积分管理办法”从原定的2018年开始实施,到最终决定推迟一年开始实施,其中阻力来自方方面面,但28日这一政策正式发布,表明我国汽车电动化的大幕已经正式开启。

中国汽车工业协会秘书长董杨9月28日撰文表示,双积分政策是个“大政策”,这一政策对电动汽车发展将产生巨大的推动效应。不过董杨也表示,“实施这一政策,全行业准备时间紧,工作难度大。在中国这个世界上最大的统一市场实施比例积分,而且是快速实施,又由于积分交易体系尚未建立,还不能指望。所以实施效果就是一刀切:所有公司都要达到一定比例的电动汽车生产和销售。因此,要达到这一政策要求,准备时间非常紧迫。按照汽车行业的规律,产品开发至少需要三年时间,而生产布局也需要一年以上。假设企业都有准备,从政策颁布到真正实施,也需要一年以上时间。从当前产销数量看,少数中国品牌企业可以达到政策要求,多数中国品牌企业,也达不到要求。”

汽车商业评论的报道称,“探讨双积分政策还是要回到制定这个政策的初衷上面。我国的双积分政策意在接续补贴政策,以市场化手段继续引导新能源汽车向前发展,不光引导自主品牌汽车,还引导外资品牌汽车,共同走向电动化”。

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