在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。

据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》，2016年中国分享经济市场交易额约为34,520亿元，其中交通出行领域约为2,038亿元。未来几年分享经济仍将保持高速增长，到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。

据今年7月第一财经数据中心CBNData发布的《2017中国共享行业大数据观察》显示，到2018年潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元，仅共享汽车出行的市场容量有望达到3,800亿元。

在汽车共享的大概念里，新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式都在不断成长壮大。

和共享单车一样，多家企业都在挤占共享汽车这个市场。

在全新一轮的共享出行大战中，上汽集团联手EVCARD打造“环球车享”、首汽集团旗下“gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”等运营商都在积极展开运营模式探索，而戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪，包括等汽车制造企业也投入了大量的车辆进入这个市场。

近日，时下在沪备受热捧的新能源共享汽车品牌EVCARD庆祝“运营车辆破万，注册用户破百万”，成为目前全球最大电动汽车分时共享品牌。

《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，目前，中国投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。

而在这其中，汽车行业正朝着电动化、智能化、网联化和共享化的趋势发展，这也使得新能源分时租赁模式备受资本和政策青睐，手机预订、随租随走、节能环保、省钱省事等优点，在为人们的生活带来便捷的同时，也助力城市改善环境。

事实上，汽车分时租赁这一模式在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。

近些年，在“共享经济”风靡的上海，除了各种颜色的共享单车、遍及各个角落的共享充电宝、和流于民间的共享雨伞等等之外，新能源共享汽车也日益成为满足大众出行的新需求，成为上海一道亮丽的风景线。

2017年6月，在北京举行的《2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛》上，国家科技部部长万钢以EVCARD为例，强调了分时租赁、汽车共享对推动示范应用电动汽车时的重要作用。

“在各方的共同努力下，到去年年底，我国新能源汽车的产量已突破50万辆，保有量超过了100万辆，在全球的占比达50%。”科技部部长万钢表示，“上海电动汽车保有量已经突破了10万辆，成为全球最大的新能源汽车保有量城市，上海嘉定的电动汽车国际示范区也从示范进入到了推广应用的2.0时代。”

以EVCARD为例，至2015年1月首批投入上海嘉定区50个网点建立，EVCARD正式启动运营。2015年9月，会员数突破万。2016年2月，运营车辆破千……到2017年1月，EVCARD成功升级为“全球最大电动汽车分时共享品牌”，截止2017年7月底，EVCARD已进驻31个城市，在全国设立约5200个网点，匹配29000个车位，单月实现60万+笔订单。

截至2020年，EVCARD计划将进驻100+个城市，运营车辆超过30万辆，惠及亿万人的出行生活。

“我们需要发展，但是更要科学、健康、有质量的发展，要稳!”曹光宇在接受媒体采访时表示。“点点为营，科学发展;用户为本，安全第一;国家和政府的大力支持。”

2017年8月8日，国家交通运输部和住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《意见》)明确指出鼓励分时租赁、汽车共享的发展，如此，行业发展提速不在话下，而这也将助力EVCARD驶入快速发展之路。

《意见》指出要牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，秉承用户为本、安全第一，改革创新、融合发展，科学监管、规范有序的基本原则，更好满足人民群众多层次、多样化的出行需求。

“这与我们一贯坚持的‘分时 智化 共享’的发展理念，以及贯彻执行的‘用户利益第一核心’‘科学发展’等执行理念是一致的”曹光宇说。

值得注意的是，《意见》中明确指出，加快推进制度标准建设，创新监管方式，强调了行业规章制度完善及信用体系建设对于行业发展的重要性。针对这一点，曹光宇指出“这些行业规范是亟待完善的，更好的发展环境，将促进行业包括EVCARD更加健康、快速发展。”