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十问ofo小黄车:数据大幅下滑之后,下半场该要如何开启
TMT
2017-08-04 14:56 1 阅 10w+
 蓝鲸TMT 小谦

从百团大战到双雄对决,快马加鞭的共享单车市场如今成为了ofo小黄车和摩拜两大巨头背后的资本对决。

双方的市场份额一直在你追我赶中,一开始ofo小黄车凭借低成本扩张优势,一直称自己是国内共享单车市场的领头羊,但自共享单车市场进入下半场,摩拜的精细化运营模式的优势开始爆发。而7月份则成了两大巨头对垒的分水岭。

根据易观的最新数据显示,7月以来,ofo小黄车的活跃用户从1031万下滑至513万,而摩拜的日活跃用户则从653万增长至855万。从数据来看,ofo小黄车这家公司似乎正在逐渐失去中国市场。

从易观的数据来看,ofo小黄车的全面下滑的原因可能是多方面的。市场投入的减少是一个可能的重要原因,但日活用户出现如此大的波动,背后原因自然不会那么简单。很大程度上ofo小黄车的全面溃败还是要回归到这家公司面临的十个最紧要的问题。

1、 大规模更换智能锁的阵痛是否正在显现?

机械锁给ofo小黄车带来了很多阵痛,如今这家公司正在吸取早前的教训,进入大规模更换智能锁和单车质量提升的新阶段。但很尴尬的是,由于ofo小黄车的单车生产模式主要是“连接自行车厂商”,这意味着ofo小黄车对于产品的研发处于被动状态。

而这造成了一个尴尬的局面,那就是投放在市场的ofo小黄车骑行体验并不一致。在增加智能锁和单车质量加固之后,ofo小黄车本身变得越来越沉,但传动轴却并没有很明显的改进,这使得越来越难骑开始成为ofo小黄车面临的一大新难题。但市场并不会给ofo小黄车足够的改进时间,用户会用脚投票。

2、高损害率和安全隐患占领用户心智后如何破局?

不可否认,ofo小黄车的单车质量正在提升,戴威在近期的采访中甚至透露ofo小黄车的损坏率不足10%。但投放到市场上的ofo小黄车单车质量并不是很高,损坏率仍然居高不下。这种高损坏率很容易让用户产生一种刻板印象,那就是“ofo小黄车都是坏的”。

而进入7月以来,ofo小黄车还陷入了一场交通事故起诉的漩涡中,一个儿童因骑ofo小黄车被车撞死,其父母委托律师对ofo小黄车及相关事故责任方索要878万元的赔偿款,并要求ofo小黄车全面取缔机械锁。这起官司引起了广泛关注和讨论,对ofo小黄车的品牌造成了负面影响, “小黄车质量差”且“具有安全隐患”这个印象开始深入人心。

3、 免费月卡造成的用户流失如何挽回?

摩拜先于ofo小黄车推出了免费月卡,这是ofo小黄车始料未及的事情。原本ofo小黄车想凭借更低的押金甚至是免押金来阻止竞争对手摩拜的新用户增长,但ofo小黄车没想到的是,押金却并不是共享单车降低用户获取门槛的终极手段。

用户虽需缴纳押金,但押金由于随时可退换的特性,对用户来说,这只是相当于存了一笔钱,而每次骑行的支付行为却是用户时刻能感知到的。在竞争对手摩拜推出免费月卡之后,下半月ofo小黄车也进行了跟随,但用户流失却已成了定局。

4、 高温之下的解锁体验如何赶超竞争对手?

在长期的线下体验中,有一个往往容易被忽略的因素,那就是ofo小黄车只是部分车辆安装了智能锁。很多ofo小黄车还需要手动输入密码,打开App输入车牌号,然后再拨动机械锁,这并不是一个令人愉悦的解锁过程。

而7月全国很多城市正面临高温预警,在高温炙烤的情况之下,有多少用户会耐心在太阳底下输入密码进行验证?又有多少用户在旁边有可以扫码的单车还选择输入密码?这短短几十秒的时间差距,很可能就决定了最终胜负。

5、 支付宝的入口效应到底有多少助力?

ofo小黄车对阿里来说本该是和腾讯抗衡的有力武器。两大巨头在线下场景打得不可开交之时,共享单车作为一种高频的线下流量入口成功进入了他们的视线。但从支付宝给小黄车提供的入口可以看到,阿里却并没有选择All-in小黄车,而是选择了广撒网的策略。

阿里做出这样的抉择,我们很容易理解。虽然ofo小黄车正处于更换智能锁的关键节点,都可以进行扫码解锁,但早先投放在市场上的单车却不是智能锁,这意味着用户并不需要通过支付宝进行扫码,这种用户习惯一旦养成很难在短时间内进行改变。阿里看上去更愿意扶持那些可以扫码解锁的单车。

6、 滴滴的入口能和ofo进行联动吗?

在获得支付宝入口之外,对ofo小黄车产生更重要影响的公司其实还是滴滴,尤其滴滴在App中为ofo小黄车入口之后。虽然自行车对滴滴的出行布局是很重要的一环,但滴滴入口却很难给ofo小黄车带来助力。

自行车是一个远比网约车更高频的使用场景,无论是ofo还是摩拜其日订单量都接近超过滴滴,并且两大平台还拥有比滴滴更快的增速。相对低频的产品其实是没办法给更高频产品导流的。当然用户习惯的养成其实还是一个重要影响因素,简单的入口并不是万能的。

7、累计投放2000万辆的目标能实现吗?

在不久前ofo完成E轮7亿美元融资后,这家公司提出了新的目标,“2017年底单车的单车的投放规模将达到2000万辆”。ofo小黄车提出这样的目标不足为奇,在共享单车大战中,ofo一直是坚定的以单车数量取胜理念的坚持者,从投资人朱啸虎到创始人戴威对外均透露出对此模式的无限认可。

但想要完成一个目标并非一件易事,ofo此前披露的单车成本在200-300元之间,但在升级智能锁和提升单车质量后,一辆小黄车的成本可能会在500元左右。小黄车如今的缺口接近1400万辆,光这些单车的生产成本大概就在70亿元。此外这还涉及维修、投放、人力等成本因素,这显然是不可能完成的任务。

8、软银的全球出行布局真的需要ofo吗?

其实在滴滴的力挺之下,ofo小黄车并不是完全没有机会,这中间最大的一个变量就是软银。早前 “滴滴与软银或将以10亿美元的金额入股”的消息给了业界很大的期待,出行市场数据以及物联网的想象力,确实也让软银对共享单车存在投资意愿。

但问题在于,如今的ofo小黄车并不是这个市场最强大选手,在一步步失去国内市场之后, ofo小黄车也失去了先机,而这需要花费数倍的资金才能重新赢回市场。软银自身都存在资金问题的当下,还能有多少资源投到ofo这个无底洞中。

9、如今的ofo是戴威还是程维的?

其实产品上的问题倒是都能通过后续不断的改进来进行弥补,但对这家公司造成更大影响的还在于滴滴以及ofo创始团队两者之间的微妙关系。

7月27日,滴滴三位高管空降ofo小黄车,付强是原滴滴高级副总裁、滴滴品质出行事业群总经理,加入ofo后担任执行总裁,而ofo原财务副总裁林叶明已经离职,取而代之的是滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu,两个人分管市场和财务部门。

也就是说,ofo小黄车的运营、市场和财务全盘被滴滴系掌控。ofo创始团队及戴威疑似被架空。而摆在这家公司面临一个急需解决的归属问题是:到底是戴威的ofo还是程维的ofo?

单不得不说ofo小黄车此刻确实正面临一个非常危险的时刻。要知道一家公司的危机往往是从内部开始的,当企业内部关系没有理顺,还有足够的精力进行正常的市场运作吗?

10、站在风口之上就一定能万无一失吗?

共享单车毫无疑问是个风口,在移动支付、中国制造以及巨大出行需求结合之下产生的新机遇,这使得行业短时间内就诞生了ofo和摩拜两家独角兽。

但ofo小黄车在国内市场数据的暴跌却很大程度上给我们带来了新的启示,即使一家站在风口上的企业,凭借先发优势能够快速抢占市场份额,但如果不及时进行创新和调整,也有很大概率被后来者赶超。

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芝麻糊
很重要一个原因是ofo没有车篮子
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