近两年的时间里，随着五颜六色的共享单车逐渐遍布中国大小城市的大街小巷，共享经济的概念开始进入大众视野。

数据显示，自2015年起，共享出行的市场容量以79%的年增长率飞速发展，到2018年，中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3,800亿元，而潜在出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。

近日，第一财经商业数据中心（CBNData）发布了《2017中国共享出行行业大数据观察》，解读了中国共享行业的现状。

中国共享出行行业三足鼎立

据报告显示，同为绿色共享出行的方式，分时租赁的共享汽车与共享单车、即时打车一同构建了当前共享经济市场的大半壁江山，而其中分时租赁汽车在中国的起步甚至早于共享单车，但由于需要在车辆、网点、运营等诸多方面进行大量投入，发展普及速度远不及后者迅猛。

以电动汽车共享品牌EVCARD分时租车为例，目前，EVCARD分时租车共提供荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、宝马i3等9种新能源车型。

在一份《第一财经日报》的报告中曾提及，北汽EV160的采购价在人民币8万左右，宝马i3的市场售价在人民币40万左右，同时每辆车还会上价格不低的运营级商业保险。这还不包括日常维护、保养等。另一方面，EVCARD分时租车按照分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。

目前EVCARD通过租用、合作等形式在商业楼宇、高校、政府机关、交通枢纽等处获得一定数量的车位使用权，之后安装充电桩形成车辆取还点。能否在城市中获得数量、密度都足够的网点，决定了共享汽车在城市中的服务水平高低。目前EVCARD在全国运营9800辆车，投放约4500个网点，为约90万注册用户提供出行方案选择。
但这也意味着更大的发展空间。据《数据观察》统计，中国汽车共享行业的市场容量潜力巨大，至2018年有望增长至3800亿元，而潜在的出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。在竞争激烈的出行共享市场，分时租车的共享方式有着其不可替代性，不断扩张的城市、日益扩大独居群体、日渐走高的自由出行的需求等等，需要一种在通达性、确定性、时效性、性价比等多方面更优的出行方案。分时租车，正好在一定程度上兼顾了这些要求。

此外，政策环境的利好也为汽车分时共享普及带来了极好的前景。据《数据观察》收集整理，自2015年国务院推出了一批鼓励分时租赁和汽车共享等运营模式的措施后，2016-2017年间，上海、北京、南京、广州等诸多城市也分别出台政策鼓励新能源汽车分时租赁的发展。如2016年3月上海市政府出台的《新能源汽车分时租赁指导意见》从政策层面鼓励新能源汽车分时租车的发展。近日，国家发展和改革委员会发布了印发《关于促进分享经济发展的指导意见》的通知，鼓励分享经济发展。
共享经济带给城市社会的深远影响不仅仅是节能减排。《数据观察》分析认为，很多城市在大规模粗放扩张的过程中没有同步匹配扩张交通基础设施，出行需求缺口较大，而投资建设公共交通网络需要很大的财政资金和时间周期，因此共享汽车成为了城市公共交通的潜在替补方案。这也解释了报告中二三线城市分时租赁出行人均指数并不低于一线城市的原因。

而一条由通讯科技、定位技术共同深化的汽车产业链则会敦促部分传统的汽车制造和零售企业选择提供共享车业务来拓宽自己的业务版图和增加自己产品的附加值。

据网络数据公布，目前中国有约1.64亿“有证无车”的用户，这一群体无疑是分时租赁汽车的主要潜在用户。

受“轻资产”观念影响，新一代的消费人群愿意选择只是使用一种产品，而没必要去拥有。加之日益成熟的新能源技术、通信技术的快速发展，以及自动驾驶技术的出现等有利因素的共同加持，如EVCARD敢于抛出计划实现2021年前进驻超过100个城市，投放约30万辆新能源车这样宏大的发展规划也并不显得意外。