传统媒体的日子在一片喊衰声中越来越不好过，这次被喊的轮到了门户网站，确切地说是门户网站中的汽车频道。

3月8日，名为《门户网站泥菩萨过江 汽车频道或被舍弃》的文章(以下简称文章)在微信朋友圈刷屏。文章的主要观点如下：

1，汽车频道对门户网站的流量贡献仅是零头，大幅落后于其它热门频道;

2，汽车频道的忠实用户微乎其微，停留时长、跳出率等都拖了门户网站的后腿;

3，汽车门户网站难以留住用户，已失去阅读、使用等价值;

4，忠实用户不断稀释，汽车门户网站的未来或将落个空谈;

5，门户网站泥菩萨过江，汽车频道极有可能被舍弃。

看到数据后的即兴之作

基于SimilarWeb对中国主流媒体流量排行榜的数据，上述文章认为，门户网站的基础在于巨大的流量，但是其中汽车频道的流量贡献下滑的厉害。对比新浪、搜狐、网易、腾讯等门户网站的整体月度覆盖人数，汽车频道的流量贡献仅是零头，甚至可以忽略不计。以腾讯和腾讯汽车为例，基于弹窗、QQ、微信等强大的导流资源，腾讯月度覆盖人数超过了8亿，但腾讯汽车的流量仅440万，才贡献0.5%。其他如新浪汽车、搜狐汽车、网易汽车等垂直频道的流量贡献同样不高，也分别仅1.4%、6.3%、3.3%。对比鼎盛时期超过10%的贡献量，相去甚远。

文章进一步用数据说明，从流量贡献占比、直接来源占比，以及停留时长、跳出率等多项指标来看，门户网站的汽车频道越来越像累赘。“相信这与汽车网站的激烈竞争有密不可分的关系，尤其是来自垂直汽车网站的强力挤压。”

文章提到，数据显示，八家主流汽车网站月度覆盖人数排行中，腾讯汽车、新浪汽车、网易汽车、搜狐汽车等四家门户汽车网站整体排名靠后，汽车之家、爱卡、太平洋汽车、易车等四家垂直汽车网站整体排名靠前。其中汽车之家以5070万的月度覆盖人数独领风骚，其一家就占了八家主流汽车网站将近50%的流量。

因此，文章称，在门户网站自身已是泥菩萨过江，面临艰难的转型。此时，随着垂直汽车网站进一步巩固市场优势，汽车频道会越来越像门户网站的累赘，“是弃是留”相信很快会成为各位门户大佬的核心议题之一。

文章的作者周丽君系知名汽车行业分析师。他告诉蓝鲸汽车，近期看到SimilarWeb这家相对客观的第三方机构公布的数据，再根据自己对行业趋势的判断，就有了上述“即兴之作”。

“说门户汽车频道要被舍弃有点激进”

有人质疑该文章只根据门户网站的流量就判断其汽车频道没有价值有失公允，毕竟汽车频道带来的广告收入不是个小数目。某汽车行业分析师向蓝鲸汽车介绍，以一个在行业内做的不算好的门户网站为例，其每个月的汽车广告收入都可能是大几千万，一年下来得是多少?而其汽车频道的运营成本一年也就一两千万元，试问门户网站会放弃这块收入吗?

据此前媒体报道，艾瑞咨询根据网络广告监测系统iAdTracker的最新数据研究发现，2015年10月，汽车品牌网络广告总投放费用达6.4亿元。其中，汽车网站投放费用达3.2亿元，占总投放费用的50.8%;门户网站投放费用达1.9亿元，占总投放费用的29.3%，两者合计占总投放费用的80.1%。

一位汽车数字营销公司资深人士分析，说门户网站“泥菩萨过河”，并且认为其汽车频道会被舍弃，有点激进。事实上，汽车品牌在投放网络广告时，汽车垂直网站和门户网站仍是都是首选平台。只不过，他们各有侧重点。门户网站，不管其某个频道还是某几个频道流量有下滑，但是其总体的流量规模非常可观。

特别是对宣传周期长的汽车产品来说，门户网站任何频道的流量都有转化为汽车品牌目标客户的可能，尤其是产品的前期宣传，更喜欢在门户网站投逛够。

该资深人士称，汽车垂直类媒体今年来势头上升迅猛，在于其直接的转化效率高。因此汽车品牌在选择投放的时候会根据宣传的节点、内容和受众选择出“组合拳”。（蓝鲸汽车 李淑平）