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PPT造车都行,观致喝几口五粮液就不行?
汽车
2017-04-10 11:01 0 阅 10w+
 蓝鲸汽车 撰稿 李国安

和众多PPT造车、骗补贴的公司比,观致汽车实在是一个干实事的企业。

可惜,观致汽车的批评者实在太多,出现一个持不同看法的人,会有标新立异之嫌。不过最终小编还是决定换个角度看一下观致。

4月7日,宜宾市政府、以及观致汽车的中外股东双方,共同签署了一个战略框架协议,准备投资55亿元,要在宜宾建一个制造基地,规划年产能50万辆,其中包括20万辆新能源车汽车,达产后预计年产值850亿元。

传说这次合作背后的金主是五粮液集团,另一种观点则认为,这是不同城市国资委之间的合作,是不是五粮液集团并不重要。照旧,这次的合作因为事关观致汽车,引起了业内的广泛讨论。

奇瑞汽车:合作和五粮液集团无关

有人说,如果不是五粮液,都很难令人再次想起一个叫做“观致”的汽车品牌。

事发之后,奇瑞汽车一度否认此事和五粮液集团的关系,同时对55亿元的投资规模讳莫如深。那么,和五粮液集团的关系是怎么传出来的呢?

据调查,这一合作信息见诸媒体之前,在某不知名的论坛,以及观致某4S店的微信公众号,发布了一条五粮液集团成为观致汽车投资人,要与观致合作的“新闻”。这一消息被多家媒体引用。

从宜宾市政府(国资委代表)的角度来看,观致汽车显然是一个不错的项目,至于是五粮液集团出资,或是宜宾市政府出资,并无区别,因为都可以算是国资委的产业。

观致汽车遭受的那些批评

观致汽车拥有的整车资质,以及在新能源车市场的前景,是这个项目预期满满的关键。批评的声音很多,主要的观点包括,1、观致汽车已经连续多年亏损,数额巨大;2、观致汽车现有年销量水平低,现有工厂产能利用率过低,投资新厂不符合当下的市场表现。

回头想来,观致刚发布新车之后的那几年,的确有不少媒体人士发布了不少观致汽车具有强大产品优势的“正面”文章,当时的许多人譬如我自己,常常对这样的文章嗤之以鼻(当然其中有一部分确实是公关软文稿)。但时至今日,我常常在心里问自己一个问题:难道观致汽车真有那么的不堪?

的确,观致汽车过去的种种,人或者产品,确实有不专业,不到位,甚至犯错的地方,以及他的销量,的确颇不如人意。但放大了看,观致汽车,不正是中国汽车工业发展到这个阶段的缩影?

观致汽车的积极探索意义

正面来看,观致汽车造出来了一台不错的样品车,欧洲五星碰撞。不能说这具有划时代的意义,但整个中国汽车工业发展的进程中,这是第一个。

观致汽车形成今天的困境,无非是选择的道路不同造成的优劣不同,具体参与者本身的局限,商业模式的局限等等。

这对奇瑞汽车和以色列集团来说,没有可以借鉴、参考的地方,颇有些摸着石头过河的意味。从中国汽车产业变革的角度看,则具有积极的意义。这个积极的意义不仅仅是针对奇瑞汽车。

从某种角度说,观致的创新,应该得到的同行的祝福,积极的出谋划策,原因很简单,因为我的尝试,你们可以少走很多弯路,也可以尝试更多其他的走法。观致汽车是一个了不起的先行者。

观致汽车一定会消失吗?

没有谁现在就可以断定未来的中国汽车品牌中,奇瑞,或者观致,将会完全消失。事实上,即便这些品牌真正消失了,其在中国汽车工业历史进程中扮演的角色,无人可以替代。

创立于荒滩的奇瑞汽车,迄今为止累计销量在600万辆上下。可以这么说,至少600万个家庭和奇瑞汽车有了某种割裂不断的联系。另一方面,累计销量达到600万辆的国产汽车品牌并不多。

奇瑞汽车从零开始,发展到今天,技术、人才、产品都有了一定的规模。看惯了合资品牌、全球品牌的汽车媒体人尽可以嘲笑奇瑞汽车技术含量的不足,但从整个中国汽车品牌的发展历史看,奇瑞汽车的进步、进化,是这个时代的缩影,并且迄今为止,奇瑞汽车并没有完全掉队。

尽管曾经的多品牌战略失败,但走正向研发道路的艾瑞泽系列,市场表现不错的瑞虎系列,以及凯翼品牌、观致品牌的积极尝试,都具有积极向上的意义。

就观致品牌来说,奇瑞汽车董事长尹同跃的初衷无非是说,在国人普遍看低自主品牌这个大势之下,寻找某种方法创造一个定位更高,品牌印象不那么低的品牌,满足消费者更高端的需求,把市场份额从合资品牌那里拿多一点回来,这样的观念并没有错,这是完全符合市场本身的。

和观致汽车一起同行的人

这种做法,其实和吉利汽车创造LYNK & CO品牌,长城汽车要创立WEY品牌,完全符合这个时代中国汽车工业的进程,殊途同归而已。至于结果和选择的不同道路本身的优劣,无非世易时移,商业模式不断尝试、进化、改良形成彼此之间的不同而已。结果或有高低之分,产品、企业、人,或有高低之分,但初衷并没有。

至少,观致汽车至今依然在尝试,并且在积极的寻找不同的金主。以色列集团的投资,宜宾市政府未来的投资,都在帮助尹同跃、帮助奇瑞汽车、帮助中国汽车工业,保留了想象的可能。这在PPT造车都那么盛行的年代,还不允许尹同跃这个实打实的汽车人,保留一点点小的梦想?

某种意义上,也可以这么来考量宝沃汽车。——真正有多少人追究过宝沃背后的品牌“福田汽车”在技术、产品上,和其他国产品牌的差异,到底有多大?仅靠肉眼看看车门的缝隙有多大,这只能算是极其表面的观察。

从全球范围内看,不看好观致汽车很正常,因为最后能留下来的汽车品牌一定不会多,中国必将重复这样的进程。但观致汽车最后会以怎样的形式融入到中国汽车工业、乃至中国经济发展的进程中,现在断言为时过早。

至少,从产业模式来说,观致比另外几个已经消失的品牌——瑞麒、威麟有更强的生命力。你可以把这看作商业模式的自然进化、演化。一个比上一代更优秀、更聪明的商业模式的诞生,其所具有的探索、实验的意味,值得期待。

观致依然在前行。本次观致汽车寻求宜宾市国资委的合作及支持,可以看做是此前传言宝马要收购观致的另一个演化版本:双方都能提供观致汽车急需的发展资金。不同的地方在于,一旦被宝马收购,观致汽车基本不再可能具有自己的思考,但得到宜宾市的支持,观致汽车还可以迭代出更多的版本。

不过,需要注意的是,像大多数媒体所言,留给观致汽车的时间的确不多了。这需要观致汽车的产品本身、观致人本身,迭代的速度进一步加快——现有的速度显然不够。

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