在这一波的SUV布局战中，曾经激进的美系又开始相对保守起来，开始想要巩固由昂科威打下来的市场。
    而被反超的大众汽车则开始变得相对激进，一下子上台了三台SUV：途昂、途观L和科迪亚克。其中途昂则闯进了一个此前含大众、通用、丰田、福特在内都不太有把握的领域——中大型，途昂的车身和轴距分别长达5039mm/2980mm。

针对大众的这个策略，和几年前昂科威的“激进”不同，这一轮通用显得保守了一些，准备先上市一款中型SUV。

作为一款和昂科威同平台的车型，探界者显然是要来帮衬昂科威，进一步巩固这一细分市场的。

探界者—另一种布局

2014年10月20日，别克旗下全新SUV车型昂科威上市，这是一款中型SUV，车长和轴距为4667mm和2750mm。

彼时，上汽通用在SUV领域的布局并不理想，仅有两款小型SUV——别克昂科拉和雪佛兰创酷、一款中型SUV雪佛兰科帕奇。

2010年的3月26日，上汽大众途观上市，这是一款紧凑型SUV，其车长和轴距分别是：4506mm/2684mm。这是富有市场远见的一步棋。

2012年，途观的年度销量就超过了本田的CR-V，成为了销量第一的合资SUV，一直持续到2015年。

以途观的上市及被最终销量被超越作为时间线，上汽通用2010年-2014年之间并没有紧凑型SUV的产品规划。这是一个战略错误。到了2014年昂科威上市的这个年份，上一款什么样的SUV成为关键。

最终上汽通用选择了昂科威，这在当时同样显得“激进”，当时少有人在这一领域布局。

2016年，昂科威上市第三年，他的销量超越了途观，成了合资SUV销量第一的车型。——这和途观2010年上市，2012年最终超越CR-V的情景有些相似。

被昂科威“先人一步”之后，大众汽车直到今年1月18日才上市了一款途观L的车型，这款车的车长和轴距分别是4712mm/2791mm。这款车和昂科威在一个细分市场，但车身尺寸上要更大一些。另外，和途观L同平台的斯柯达科迪亚克将在今年的4月份上市。

不仅如此，大众这回显得异常“激进”，上市了一款中大型的SUV途昂（将在3月29日上市）。

在差不多同一时间节点上，下个月的4月7日，雪佛兰探界者将上市。这个时间和科迪亚克的上市时间比较接近。

届时，上汽通用将会有两款小型SUV——昂科拉、创酷；三款中型SUV——老款科帕奇、昂科威和探界者。

而上汽大众的SUV 车型包括，一款紧凑型SUV——老款途观；两款中型SUV——途观L和科迪亚克；一款中大型SUV——途昂。两家在SUV领域“向上”的趋势非常的明显。

不同的是，上汽通用更想巩固昂科威打下的中型SUV销量第一的战果，上汽大众在紧凑型SUV走入尾声的时候，意图开拓到中大型这个领域，同时不忘在中型这个领域同时派出两位阻击手——途观L和科迪亚克，尽管时机上显得晚了些。

探界者和昂科威：联动效应

昂科威2016年的销量为273,383辆，超过了连续四年第一的途观（240,510辆）,同比增长高达69%。

就“中型SUV”这个细分市场而言（途观在更低的紧凑型），昂科威大大超过了同级的奥迪Q5、福特锐界，后两者的年销量不及昂科威的一半。

出人意料的是，以抄袭闻名的众泰汽车旗下的中型T600（被认为模仿了大众途锐和奥迪Q5），2016年的销量达到了112,691辆，已经非常接近奥迪Q5和福特锐界的销量。

其他的车型，Jeep的自由光、丰田的汉兰达、奔驰的GLC等，销量上已经无法和昂科威竞争。

从上汽通用的角度来说，就中型SUV来说，如果能够上市一款和昂科威同源的全新SUV，利用平台化、规模化的优势，去中型SUV这个细分市场夺得更多一些的份额，绝对是一件非常不错的事情。

并且，昂科威在这一领域已经有了这么大的优势，作为“别克第二梯队”的雪佛兰，没有理由不在这个领域布局一款产品。

当然，在昂科威刚刚上来还不能确定能否站稳的情况下，探界者还不能上得太快，以免影响了“老大”的位置。不过，现在似乎是要加速这个进程的时刻。

问题是，探界者需要担心的对手不仅包含了自由光、汉兰达、和锐界这样的老人，还有途观L和科迪亚克这样的新兵，和昂科威当时上市的竞争环境已经完全不同。

这样的背景之下，探界者要想打开销量，需要更好一些的品牌号召力和产品力。

同平台战略的2.0版本

“雪佛兰”这三个字能带领探界者走多远，目前为止还没有可以参照的对象，至少不能拿科帕奇做对照。

上汽通用官方公布的“品牌历史”的角度称，“雪佛兰Equinox（现款的中文名探界者，笔者注）是通用汽车全球最畅销SUV车型，也是北美市场销量最大的中级SUV，自2004年上市以来，已赢得全球超过200万消费者的亲睐。此次与北美同步引入中国市场的新一代雪佛兰探界者Equinox基于通用汽车全球最新中级SUV平台打造，在造型设计、科技、动力、整车安全等方面均展现出超强实力。”

除科帕奇之外，尽管这款叫做雪佛兰Equinox的车型在北美已经有了超过200万的消费者，也历经了几代车型的迭代，但在中国，探界者依然是“第一款”雪佛兰Equinox。未来市场走向如何，需要时间检验。

好的地方是，这是一款和昂科威同平台的车型，也是上汽通用旗下第一款搭载了9速变速箱的车型。他包含了两组动力搭配：2.0T双涡管直喷涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，最大输出功率191千瓦、最大扭矩353牛•米；

另外一种搭配是1.5T顶置直喷涡轮发动机与6速DSS智能启停变速箱，最大功率132千瓦、最大扭矩275牛•米。其中，2.0T版本的车型，动力参数上和昂科威完全一样，而1.5T版本的车型则得到了加强，最大功率和最大扭矩均比昂科威高出不少。以昂科威1.5T版本仅约1.6吨的车重来计算，探界者向下探的策略比较明显。

车身尺寸上，探界者长/宽/高分别为4652/1843/1661mm，轴距达到了2725mm，车长和轴距均比昂科威略小，这和昂科拉、创酷轴距完全相同的策略有些细微的差别。

昂科拉和创酷，作为上汽通用第一个“同平台、不同品牌SUV”的双品牌战略车型，两者的相同点实在太多：轴距相同，发动机、变速箱、动力参数、悬挂、底盘等几乎完全一样，而创酷作为一款“更晚”出来、品牌溢价能力更低的车型，没有“与时俱进”给人“意料之外的惊喜”。

尽管从销量的联动来说，两者的销量成绩已属不易，但离市场的预期仍有一定的差距。

在这样的市场探索中，上汽通用在“昂科威+探界者”的组合上改变了策略，探界者尺寸上更小一些，低排量版本动力上更强，高排量版本“与时俱进”搭载了9速变速箱，这改变了了雪佛兰同平台车型“简单翻版”别克同平台车型的策略，这也符合市场关于“后来者理应更强”的预期。上汽通用在这方面的改进，值得关注。

从价格上来看，2016年9月19日，上汽通用汽车宣布2017款别克昂科威正式上市。2017款昂科威新增20T前驱技术型、20T前驱豪华型和28T四驱领先型3款车型，起售价下探到了20.99万元。在这个价格前提之下，探界者的价格显然在20万以内或者更低，才显得更加的合理和符合预期。

报道称斯柯达科迪亚克的起售价为18.90万元，雪佛兰探界者是否会紧盯这个价格呢？