苏南永带着旗舰级SUV-KX7强势回归，昨晚上市会看到那么多熟悉的老面孔，虽有人和却失了天时与地利，若想承担复兴重任怕是困难重重。

KX7已经失了天时与地利

韩系的轿车和SUV从来没有停止向20万以上的区间进攻，如中国品牌的轿车和SUV不断向15万以上的区间搏击一样，虽然无功而返却从没有停止步伐，马革裹尸的不会止于一代车型。若向上突破获得成功，需要这样的毅力和执念。

东风悦达起亚穷兵黩武没让经销商过上好日子，苏南永回归是要挽回经销商支离破碎的心，KX7则成为撬动心结的核心支点，可即使诚意满满也未必可以改变结果。因为，天时不在！

外部时机不佳：一是JEEP-指南者这款紧凑型SUV已经重新定义了合资SUV-15.98万元的性价比标杆，即使起亚的KX7多了大的优势（大和性价比一直是韩系轿车和SUV的DNA），17.98万元的价格放在市场再也不会有什么惊喜；二是今年正值大众全力布局SUV市场，途观+途观L的同代销售，柯迪亚克的侧翼进攻，途观和昂科威等主流品牌SUV的价格或明或暗的下调了2万元的区间；三是本田的冠道和U-RV同时布局中型SUV市场。

内部机遇不够：一是悦达起亚整体势衰，今年1-2月业绩大幅下滑；二是KX5在15万元SUV的支撑不稳，终端价格不稳和缺乏足够的用户基础；三是同门的新胜达销量和价格齐跌，间接影响了KX7的预期定位。失地利自是不用多说的政治问题了！

KX7定价中规中矩没惊喜

KX7定价真的是诚意满满？通过五座和七座分别看一看便知晓。

KX7-2.0T车型的指导价区间，与新胜达终端价格区间基本相同，新竞争环境下的真实反映，实践证明它撑不起更高的定位；

KX7-2.0T车型与途观L-1.8T的定位接近，至于两者的平台、性能、配置优劣见仁见智，消费者是不是为了7座的差异优势买单还需观察；

KX7-2.0T的价格相较昂科威-2.0T车型的终端成交价格已然没了优势；冠道-1.5T车型上市后也会是KX7-2.0T的价格区间，优势不明显；

KX7-2.0T与汉兰达4855mm的车长和2790mm轴距相比，价格有优势却没空间和品牌优势；与眼下大热的传祺GS8相比没性价比优势（GS8-4810mm的车长和2800的轴距，16.38万起的价格）

KX7-2.0-2.4L的17.98-21.48万元，相比途观和昂科威的终端价格似乎没有优势。

KX7的定位谈不上惊喜，只是新市场环境下的中规中矩表现，承担不起韩系SUV复兴的重任。

SUV的市场环境变了，从自主强势的进攻和大众的全面布局开始，相对弱势的韩系和法系势必受到影响。KX7不仅失去了SUV市场发展的先机，又恰逢敏感的政治事件影响。所以，不要给KX7大太的压力，重新凝聚经销商的心需要温火慢炖。

(原文刊载于微信公众号“莫言清风”)