团队超200人,华为已联合清华大学开发出无人车

尽管华为一再否认,但各方面信息均显示,华为已经介入到造车领域。不少媒体在报道这一事件时,甚至挖出了华为设计总监2015年在微博上发布的“Honor”汽车概念渲染图作为佐证。

造车新势力、通信设备制造商、同时也是目前全球销量第二的手机厂商——华为的造车项目有了新进展。

据新浪科技日前报道,相关行业人士透露华为目前正在进行无人驾驶汽车项目研究,并且与知名高校清华大学进行了深度技术合作。相关资料还曝光了二者共同开发的无人车雏形。

据悉,这款无人车还在雏形阶段,外观简陋,采用四轮驱动。目前在华为的曼卡科技园进行自动驾驶测试,可以完成自动避让行人、绕行障碍以及自动泊车等操作。而关于传感器的使用以及自动驾驶系统的细节还不得而知。

来自雷锋网的消息则显示,来自清华大学的一位知情人士透露,“华为确实有团队在进行无人驾驶汽车研发。”另一位业内人士透露,华为无人驾驶汽车测试早就在进行,去年相关团队成员数量已达200人。

上个月的25日,车和家创始人李想公开表示:新造车企业里,除了一帮互联网或汽车行业的创业者,最可怕的会是两个超级门外汉:一个是苹果,一个是华为。苹果和华为100%在造车,只不过苹果是想从自动驾驶环节突破,直接推出没有方向盘的车。华为是从车联网和汽车电子环节杀入,肯定会选择做整车。

李想认为:“在中国,越是技术和商业上在全球落后的环节,越容易通过创新产生颠覆性的新商业模式。比如传统零售业很弱,效率低下,所以电商全球领先。过去银行的转账支付很差、很麻烦,网银和手机支付就实现了全球领先。很多中国人不善于直接沟通,甚至包括子女和父母之间的沟通都不顺畅,所以短信、QQ、微信就很强大。新商业模式最重要的是没有历史的包袱,比如发动机、变速箱我们不灵,交通秩序也很差,未来电驱动和自动驾驶就肯定NB。不过,最终实现新商业模式和技术突破的肯定不是目前的既得利益者”。

事实上,华为早已介入到造车,尤其是无人驾驶领域。

早在2014年10月17日,东风汽车公司与华为达成战略合作,布局车联网并将携手“三步走”。双方约定在车载领域进行合作,包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。

同年11月10日,华为与长安汽车展开战略合作,长安汽车相关人士当时透露,此番与华为的战略合作主要有两大部分:一是借助华为全球领先的信息与通信解决方案供应商身份和资源经验,实现海外业务拓展的信息一体化;二是在车联网和智能汽车领域开展业务合作。

在2016年10月,有外媒曝出华为正在考虑进军汽车领域,而且合作对象可能是加拿大汽车整车工程与代工制造商麦格纳。报道指出华为仅仅负责品牌战略定位、产品设计以及全球营销等,而具体制造则交由麦格纳负责。麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等,目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心,未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂,而中国市场如有需求,也将直接在华购买工厂,或者携手本土汽车生产商制造整车。

不过当时这一消息发出后,华为官方便表态“否认”,并称公司专注于ICT(信息通信技术)领域,主张与汽车制造企业广泛合作,为车辆平台提供连接、互通的解决方案。

尽管华为一再否认,但各方面信息均显示,华为已经介入到造车领域。不少媒体在报道这一事件时,甚至挖出了华为设计总监2015年在微博上发布的“Honor”汽车概念渲染图作为佐证。