据新京报报道，东风悦达起亚前总经理苏南永将从韩国回归，重新执掌这一位置的消息，遭到东风悦达起亚否认。蓝鲸汽车为此向东风悦达起亚公关部的相关人士求证，未获得正式回应。

伴随着这一传言的是销量的大跌。韩国联合通讯社报道，起亚1月在华工厂销量为3.008万辆，同比2016年下降38.9％，销量下降的主要原因在于经销商消化旧款车型库存，厂商出货量减少。

报道称，曾在东风悦达起亚担任总经理4年之久的苏南永将再次回到中国，出面调停经销商与厂家之间的矛盾。这是传言苏南永将回归的主要依据。

经销商周期性反水成痼疾

这已经不是东风悦达起亚经销商第一次集体反水。

报道显示，从去年年底开始，东风悦达起亚经销商多次向厂家反映库存大、返利不公等问题，均未得到解决，今年1月数百家经销商联名发布公开信，声称不解决问题将停止从厂家提车。

无独有偶，2016年1月4日，东风悦达起亚经销商关系的负责人朴容圭宣布离职，这距离他走马上任仅约1年。报道显示，2015年1月朴容圭正式出任东风悦达起亚副总经理和销售本部本部长，谁成想却迎来了销量的急转直下。媒体称，朴容圭在职期间，和经销商关系紧张。

公开数据显示，2014年东风悦达起亚完美收官，12月实现销量近6.7万辆，全年累计销量达到64.6万辆，以18%的同比增幅再次刷新企业年产销纪录，位居国内汽车品牌销量第八名，各车型销量实现攀升突破。可是，自2015年4月份品牌销量达到5.6万辆后，接下来的几个月就开始出现连续下滑，7月销量骤降到3万辆，8月份更是跌至2万辆。而1-8月累计销量36.77万辆，仅完成了年销量目标的40%。在国内乘用车销量排名上，已经被甩出了前十的位置。

这被认为是东风悦达起亚由升转跌的转折点。2015年，东风悦达起亚全年销量收于61.6万辆，同比下滑4.6%，以75万辆销量目标来算，仅完成年度目标的82%，成为2015年销量完成率排行榜“垫底”的一个。

2016年，东风悦达起亚的销量成绩为65万辆，和前一年的数据相比，增加了5.5%。和整个中国车市高达13.7%的增长率相比，颇有一番逆市而行的味道。

报道显示，在1月12日网上首次流露出东风悦达起亚经销商“抗议”的图片之前，早在去年12月份，包括江苏、湖南、河北、山东等全国各地的东风悦达起亚经销商已经签字“密谋造反”，据知情人士透露，此次事件中，全国共计200多家经销商参与其中，这已经占到了全部经销商的三分之一。

唯销量论难救韩系车的下滑

近年来，韩系车在中国遭遇“寒流”已是大概率事件。

数年之前，韩系车在中国上升势头良好，伴随着这种增长态势，渠道的迅速扩张就成了韩系车的主要目标。未曾料到的是，韩系车本身品质的下滑，以及其在国内的主要竞争对手——自主品牌的崛起，让这个曾经一度想要狙击德系、美系、日系车的品类在中国遭遇了滑铁卢。置身其中的经销商投资人由此苦不堪言。

每日汽车报道，更深层次上，东风悦达起亚在外部因素变化中受到严重影响的原因，是企业内部的调整没有跟上。

一直以来，东风悦达起亚在华以“性价比、颜值”著称，虽然这一套能够在早期市场中取得成绩，但是从最基础产品层面来说，东风悦达起亚的竞争力并不够，在这两年内的品牌力提升方面做得并不突出，这也直接导致了东风悦达起亚迟迟打造不出更多明星产品，而孱弱的品牌力也支撑不了多款SUV同时保持热销的状况。

在这样的背景之下，东风悦达起亚销量连续下滑一点都不奇怪。据透露，东风悦达起亚总经理一职是由韩方任命，一直以来都以销量为主要考核项目。正是因为2014年-2016年连续多年未能完成销量目标，苏南永被调回韩国。

不过，和2015年的下滑相比，2016年东风悦达起亚取得了5.5%的销量增长，这被认为是苏南永的重要功劳。从这个点来说，关于他重回东风悦达起亚执掌总经理一职，被认为多少有一些积极的意义。

不过，就经销商的周期性反水而言，这看起来更像是一个难以解决的矛盾。车市涨，经销商获利的可能性会增加，而一旦趋势不好销量下跌，厂家又不断压货的话，首当其冲的是经销商。如何合理解决这个问题，将会是未来东风悦达起亚在中国能否健康前进的关键。

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