冬天过去了?春天还远吗?

对奥迪中国来说，在历经数年低迷之后，革新图变的决心，已经一步步从布局变成现实。

2016年，奥迪中国市场虽然依旧占据豪华车型主流名次，但一方面没有遏制住宝马的强势和奔驰的复兴，另一方面奥迪自身更是出现更新缓慢、抱陈守旧的问题。

但就在此间，中间汽车市场业已发生巨大变化。新能源汽车和互联网汽车从诞生到发展，方兴未艾。面对未来，不确定性也在逐步增加。未雨绸缪的奥迪，把革新和再造的希望，寄托于上汽之上。

在这样的背景之下，2016年11月14日，上汽大众-奥迪的合作以公告的形式发布，成为中国汽车工业发展新时期的大事件之一。但这次非同一般的“合作”，从正式公告之日起，就引起了舆论的广泛讨论。

如今，3个月过去了，上汽和奥迪之间到底发生了什么，除去参与合作谈判的高层之外，相信即便是上汽集团以及大众汽车的内部人士，也是知之甚少。

豪华车格局或生变

1984年的10月10日，上汽大众合资合营公司宣布成立，开创了中国汽车工业改革开放的先例。“大众标准”成为那个时代汽车制造业的标杆，也促使上汽大众制造的产品直接超越了当时整个中国的汽车制造业水准。彼时，上汽人在被“大众标准”多次“宣判”制造的样品质量不合规，驳回重新制造之后，甚至一度怀疑德国人在“破坏合作”。30多年文化、理念、管理、以及技术、产品的碰撞与磨合，成就了今天的中外合作典范。

没有人怀疑这是一个新的时代：中国汽车制造的成功突围。但是在豪华车领域，“中国制造”的生命力，依然微弱。缺失意味着新的机遇，更多的参与到豪华车的设计、制造当中，以及开发、设计、制造中国汽车企业自己的豪华车，这和当年上汽通过与大众汽车集团合营的模式，来助推我国的汽车工业，其缘由如出一辙。

事实上，已经有不少自主品牌正在积极参与“中国豪华汽车制造”的产业中来，譬如吉利汽车的沃尔沃，以及长城汽车的WEY。“在豪华车领域破局”，这是未来三十年甚至更长时间里，中国汽车制造业要做的事。

2016年的12月23日，国务院总理李克强在“中国制造2025”工作现场会暨国家制造强国建设领导小组第四次会议作出批示，再次为中国制造“加油”。12月28日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定扩大对外开放积极利用外资的政策措施。

在这样的背景之下，去年的11月14日，上汽集团公告了与大众汽车集团的全新合作：在双方合资公司上汽大众旗下引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

显然，这是豪华车品牌领域的全新合作，合作的基础是中国制造的整体提升，以及中国汽车制造业的全新突围。

“具体的事例也许有变数，但是行业趋势不会变化。”分析人士在接受蓝鲸汽车的采访时表示。

奥迪向中国要更多增长

如果说上汽大众-奥迪一定会开创全新的模式，就此启动“中国豪华车制造”的另一个30年还为时尚早的话，中国现有豪华车市场格局，曾经的ABB，变身为如今的BBA，则几乎是路人皆知的事。

A，也就是奥迪，最近几年在中国市场的变化，从一直遥遥领先的领头羊，到逐步被追赶者接近，直至目前正在面临着失去市场占有率第一的风险。

2016年的销量数据显示，当年奔驰在华销量增长26.60%，宝马为11.3%，但奥迪仅为3.6%。2015年，宝马和奥迪的销量差距超过10万台，奔驰接近20万台，但2016年，宝马的差距仅约7.5万台，奔驰则仅约11万台。后两者的追赶，相信让大众汽车集团如坐针毡。即便在全球市场，中国市场的增长与否，同样是奥迪的最大筹码。

幸福的家庭总是相似的，而不幸的家庭则各有各的不幸。股比结构复杂，奥迪贡献多实际得到的收入少，管理不善以及“官车形象”的掣肘，被认为是一汽大众-奥迪增长乏力的主因。

如何破局?似乎没有太多的答案。至少市场认为一汽大众-奥迪的现有合作模式，要做全面的突破，极其艰难。

舆论认为这也是奥迪要找上汽合资合作的原因。理由非常简单：通过过去30多年上汽和大众的合作积累，上汽集团和大众汽车集团有非常契合的企业管理和文化，不存在任何隔阂的工作及沟通方式，甚至由和奥迪完全可以匹配的生产线，例如上汽大众的辉昂，和一汽大众奥迪的A6L，同样来自大众的MLB平台等等。

奥迪的超长产品线

全球市场，BBA的格局显而易见，奥迪(A)一直是销量垫底的那个。2016年，奥迪全球销量仅增长3.8%，是豪华车品牌三驾马车中增长最慢的。如果能在豪华车领域，在中国市场复制大众品牌一鱼两吃的成功案例，这会给整个市场带来怎样的变化呢?

同样以大众汽车集团旗下大众品牌为例，就车型来说，上汽大众和一汽大众的有太多的交叉，甚至是完全同平台的车型，双方之间存在竞争是事实，但就整个大市场来说，更多的是共赢。

分析人士指出，奥迪超长的产品线，以及其强大的产品开发能力，完全不逊色甚至超过同一集团旗下的大众品牌，从这个角度考虑，的确可以支撑奥迪品牌来进行类似的破局尝试。

从整个豪华车市场格局来说，奥迪要在全球取得更多的市场份额，加大中国市场的贡献是必然的考虑之一。而中国取代美国，成为豪华车全球最大市场的趋势依然未变，这样的背景之下，豪华品牌对中国市场的争夺将进一步加剧。

上汽和奥迪此番的合作，即是看起来似曾相识的中方和外方的合资，更是新格局下，豪华车品牌合资合营的全新变革，以及对全新合作模式的积极探讨。有报道指出，在销售模式上，上汽大众-奥迪也将进行全新的尝试，以迎接未来汽车渠道变革的新趋势。这对眼下整个汽车销售、售后的4S模式，都具备产业改革、升级、换代的实验意义。

不管如何，随着中国汽车制造力量的崛起，让更多的拥有超强自主能力的中国汽车企业或集团，参与到整个豪华车市场的变革中去，促成中国制造深入到豪华车制造设计中去，甚至帮助未来的中国汽车制造业创立自己的豪华车品牌，始终值得一试。

上汽的创新力是关键

即便有上汽大众的品牌合作背书，但毕竟有一汽大众-奥迪合作在先，因此如何考量上汽这个“全新”的合作角色，依然是非常重要的问题。

去年12月1日上汽股东大会上，上汽董事长陈虹明确表示：“1985年，上汽最早引进大众品牌，组建了合资公司上海大众(上汽大众的前身)。1991年，一汽和大众合作。大众花落两家，已经司空见惯。没出什么事”。陈虹彼时在股东大会上的这一公开回应，也让人看到了上汽大众决定与奥迪合作的初衷：参照大众汽车集团旗下大众品牌在中国一鱼两吃的模式，做增量市场，相互之间互为犄角。

蓝鲸汽车采访分析人士指出，上汽集团一直以来的创新能力，以及颇具前瞻性的战略眼光，或是奥迪此番选择要与上汽合作的主要原因。

回到1984年的10月10日，上汽和大众签订合营合同，开启了汽车合资合营的先例。随后引进的桑塔纳，开创了中国汽车产业格局的一个新时代。

上汽大众旗下另一款车型，2005年上市的帕萨特领驭，上汽大众通过高度创新的本土化设计和改造，让帕萨特成为B级车的传奇。上汽大众的产品开发能力，由此在大众汽车集团内部成为佳话。

这样的创新数不胜数。上汽大众自主开发的另外两款车型——朗逸和凌渡，销量上均是相应细分市场的大角色。2016年的销量数据显示，朗逸全年销量高达478,699台，在所有轿车销量中排名第一。上汽大众的凌渡，当年销量为143,145辆，月均销量轻松突破万辆。反观一汽大众，甚至拥有大众汽车集团更多、更新的原型车资源，但自主开发的程度不高。

奥迪的危机意识很好，谋求革命，布局在先。而上汽的研发能力和技术储备是奥迪最佳或者伙伴。虽然面对未来还有不少困难，但奥迪和上汽在大众层面有很好的铺垫，我们看好未来!