编者按：随着移动音频市场的壮大，众多国内外汽车品牌厂商都意识到了车载网络电台的重要性，并将其作为建设车联网的重要一部分。虽然近来车载网络平台发展迅猛，音 频领域里不乏表现优秀的佼佼者，但与美国700亿美元的网络有声市场相比，中国的网络音频行业目前还处于萌芽阶段。南都记者设置了几大焦点问题，采访了网络电台领域的几大领头羊，探索他们对车载网络电台行业发展的看法。

声音是汽车场景最重要的流量入口

多听FM赵思铭

“从产品形态说，移动电台是一个软件+硬件+内容的产业，三者缺一不可;从发展阶段说，移动电台已经从流量比拼迈进内容比拼、广告价值比拼阶段，从内容丰富度比拼迈进内容系统性的比拼。”

“今年我们两个关键词，一个是内容，另一个就是车载，”赵思铭说，车载场景未来至少占移动电台流量50%以上。在其他领域，声音只是一个可选项，但在汽车跟儿童教育这两个领域，声音具有信息传递的唯一性。

赵思铭习惯将音频市场类比10年前兴起的视频市场。“优酷今天跟其上市前规模差别并不十分明显，但收入翻了上百倍，这就是媒体的马太效应。”赵思铭说，“而电台比视频更利好的一点，是其成本更低，而广告价值更大。这两个行业主要的成本就是人力、带宽以及版权，电台跟视频的版权成本是1：30，带宽成本是1：50，至于人力，一个标准的视频团队起码是10人编制，而音频一个脱口秀艺人单独就完成了，去年多听FM整体成本也才大几千万;另外，车载电台的广告群体是有车一族，价值更大，其单用户一年广告价值达到300元。”

去年初，多听还发布了智能硬件多听宝，这也是音频市场第一款车联网硬件。“传统电台缺的是内容，而移动电台缺的更多是工具，智能硬件可以把这两者联系起来。”赵思铭如是解释了多听宝诞生的最初逻辑，“声音将是汽车场景一个最重要的流量入口。”

不过车载市场对内容要求也会更加复杂。“比如说播放节奏跟排期，不只是丰富度，还需要系统性，同时，传统电台还有交通信息，这是其相比移动电台目前主要的优势。”赵思铭说，在车载市场，内容与服务信息的需求会各占50%，车听宝目前主要把天气、导航两项功能叠加进来。

对于整个电台竞争格局，赵思铭认为，“现在流量红利已经基本切割完了。几年前我们获得第一个1000万用户只花了几十万的成本，今天一个新用户获取成本需要3-5元钱;另外，优秀的主播与版权也被切割得差不多了，平台的规模效应已经产生，1万名主播+5000个用户是第一阵营的基本门槛，后来者基本没有机会了。”

希望成为音频界的“淘宝”、“天猫”

考拉FM俞清木

“从各方数据来看，出行安全、出行资讯、娱乐沟通是智能汽车相对主流的需求。如果一个产品能满足了车上的这三种主流需求，就有机会占据这块儿市场。”

考拉FM俞清木眼中的移动音频行业从资本、内容、渠道布局、商业模式来看，现在仍处于发展初期，尚未形成格局。移动电台真正的爆发期是在汽车上，需要2-5年的时间才能达到最大的商业价值。

俞清木坚信，音频未来的战场在汽车上，音频行业与汽车有千丝万缕的联系。美国有句话，汽车与干电池拯救了电台。“未来的汽车一定是一个移动的、以音频为主的多媒体平台。”车载电台将成为汽车生活服务的一个入口，这也是考拉FM的发展方向。基于车联网近来的快速发展，俞清木预计，最快两到三年，现在构想中的许多音频应用场景就将逐步走入现实，满足用户出行安全、出行资讯和娱乐沟通这三大需求。

考拉FM将自己定位为未来音频界的“淘宝”和“天猫”，而不是音频CP。淘宝和天猫表面上看是在卖商品，其实卖的是位置、流量、支付和营销等服务。考拉FM背靠车语传媒这个平台，宽泛地搭起一个音频产业链，从做内容到渠道到广告，音频内容成为“交易商品”，围绕产业链上的各方做综合服务，衍生出版权交易服务、联运服务、广告服务和增值服务等。

跟传统电台相比，车载电台的商业化门槛更高，虽然如此，俞清木认为可创新化营收的渠道也更广，如基于场景化提供信息资讯的增值服务，以及电商和社交服务。谈及车载电台的盈利模式，俞清木觉得除了传统电台所能提供的广告和服务，还有结合LBS、大数据个性化推荐的O2O探索。

当下车联网O2O多是手机端的简单移植

喜马拉雅FM余建军

“国内网络音频仍然处于教育市场的阶段，从行业发展的角度来看，还需要更多领域的力量加入进来。更多的内容创造者及内容分发渠道的加入，将进一步打通产业链上下游，期待音频生态闭环早日完成。”

车主在开车时双眼被占用，因此车内生活是移动音频应用最为广泛的场景之一，这也是为什么在传统媒体广受冲击的情况下，广播成为了唯一增长的传统媒体。但另一方面，传统电台的内容不能满足所有车主的需求，余建军认为这就是喜马拉雅FM等移动音频应用的机会，一个提供更优解决方案的机会，在车联网大范围普及的时代，为车主提供更优质、更丰富的音频内容。

“目前喜马拉雅FM的用户日均收听时长达到了103分钟，并且仍处于持续上升的趋势，因此从用户粘性上来说可以形成足够的需求。”喜马拉雅FM的余建军对自身电台的用户粘性很自信。

作为移动电台的领头羊之一，喜马拉雅FM将自身定位为音频分享平台，通过音频的途径连接人与内容、人与广告/商品、人与人。除了广告收入将加速度增长外，余建军也很看好有声出版，认为将是非常重要的一个盈利模式，喜马拉雅FM上的有声书是其平台内收听量第一的类目。

在车联网体系中，移动音频是最重要的内容提供者，也是连接车主与外部环境的最重要平台之一。余建军告诉南都记者，当下的车联网O2O更多的是手机端O2O的简单移植，并没有太多考虑到车联网的独特属性和应用场景，做到真正的软硬件一体化才是“互联网+汽车”的核心要素。“车主不用过分依赖手机上的APP，我认为这样的服务体系才是成熟的。”

内容为王永不会错 智能手机仍是主战场

蜻蜓FM杨廷皓

“汽车还是个比较早期的市场，坦白说还没有人找到清晰的模式，现在的音频主战场是智能手机，在这个市场占据主动才是一个正确的做法。”

蜻蜓FM刚拿到新的一轮融资，而蜻蜓FM杨廷皓依然强调，融资的资金会主要投在内容的挖掘上。在媒体领域，内容为王是永远不会错的。

“虽然几家平台在外界看来差异不明显，但其实内容策略已经有明显的差异化选择，”杨廷皓告诉南都记者，荔枝FM主要是做纯UGC(用户生成内容)，喜马拉雅则介乎UGC与PGC(专业生产内容)之间，这两年也大量采购有声书版权，而蜻蜓全部都是PGC内容，所有主播上线都会经过蜻蜓内部人员的审核。“我们相信PGC内容用户黏性更高，而且变现效率也会更高。”基于此，蜻蜓FM亦成立了新的投资基金面向优秀自媒体，以投资形式向上游延伸。

至于在汽车场景，杨廷皓觉得，比起传统电台，移动电台在内容丰富度与相关性是最大的优势，再加上它是双向选择，基于大数据其广告效率也会更高，这也让移动电台更适合成为车联网的入口，但现在杨廷皓并不想把重点资源和精力投入汽车市场。“智能手机还是目前电台的主要竞争领域，”杨廷皓说，从来没有一个汽车智能硬件装机量可以达到30万，而蜻蜓手机装机量一天就可以超过了。“同时，蜻蜓也不会自己去做硬件，我们要靠内容，而不是渠道去实现优胜劣汰。”

对于电台市场的竞争格局，杨廷皓则认为，移动电台最多只能容纳1-2家上市公司，现在关键是把内容广度做大，而不是做窄到某个细分领域。“今年应该会诞生一家上市公司，然后音频的市场格局就会基本成定局了。”(来源：南方都市报 记者 谢睿蔡辉实习生郑雅丹)