德国车企对电动汽车热情日益高涨。在去年9月的巴黎车展上，奔驰表示截至2025年推出10款EQ品牌纯电动汽车，在2020年前陆续推出四款电动汽车产品，并努力成为全球电动汽车技术的引领者。

宝马期望其2017插电混合和纯电动车的销量总和能达10万辆，相当于宝马在过去三年电动车的总销量，并希望在2025年，电动汽车的销量将占其全球总销量的15%到25%。

据奥迪官方发布的计划，到2020年，奥迪计划推出3款纯电动车型。到2025年，奥迪在全球范围内提供的车辆中，每4辆中就有1辆是电动车，届时将全面开启奥迪的纯电动时代。

2018年， 阿斯顿·马丁将RapidE推向市场，捷豹路虎则计划销售电动crossover。

与之相比，亚洲车企对电动汽车的反应显得有些迟缓，但终还是提上了议事日程。

现在，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等亚洲豪华汽车品牌表现出了对电动汽车的看重。究其原因，除了迎合日益严格的排放规定，也在于外观时尚，具有未来感的电动汽车似乎能够提高他们作为豪华品牌的腔调。

虽然在上周的底特律车展上，没有一家亚洲豪华汽车品牌展示电动汽车或电动概念车，但这些车企高管们表示，自家公司都正处于积极推进电动汽车量产的过程中。

英菲尼迪率先在2012推出了其首款电动概念车，那辆车搭载的其母公司日产为聆风研发的电力传动系统，但英菲尼迪随后将电动汽车搁置，专注其核心产品的研发。

上个月，英菲尼迪总裁Roland Krueger表示，该公司正再次非常具体地考虑电动汽车，但他拒绝透露细节。

韩国豪华车“新人“Genesis表现激进，这个现代汽车的子品牌计于2020年推出首款电动汽车，并到2015年共推出三款电动汽车。

现代汽车集团生态技术中心的高级副总裁LeeKi-sang称，推动Genesis研发电动汽车主要原因之一就是日益严格的排放规则。Genesis电动汽车或将能够均衡整个现代汽车集团的燃油经济性表现，特别是在美国等市场，现代汽车需要在这些国家立足。

Genesis电动汽车将会在一个单独专门开发的平台上生产制造。 至于目标，Lee Ki-sang希望旗舰版的Genesis EV可以超越特斯拉和其他电动汽车强手。

Genesis品牌高级副总裁Manfred Fitzgerald称，虽然续航里程和不菲的售价是目前电动汽车发展绕不过去的障碍，不过一旦这些问题得到解决，电动汽车将会迅速被市场接纳。

讴歌已经推出了混动版NSX运动轿跑和旗舰版RLX轿车的混动版。本田美国执行副总裁John Mendel表示，讴歌也正在从品牌整体立场出发设计考虑电动汽车。

NSX是本田旗下一款双门超级跑车，在北美换标讴歌销售。

本田旗下讴歌事业部总经理Jon Ikeda称，目前还没有相关特别计划，但讴歌对电动汽车非常感兴趣，“因为创新与独特正是我们所追寻的。”

雷克萨斯则是在去年电动汽车集合的巴黎车展上受到了“刺激”，雷克萨斯集团副总裁兼总经理Jeff Bracken表示，他们从巴黎车展回去后，就开始商议电动汽车产品计划。Jeff Bracken表示：“如果我们不能彻底学习电动汽车技术，那就等于将头埋进了沙子里，像鸵鸟。”

丰田汽车对电动汽车态度堪称“变脸”。该品牌曾长期对电动汽车持有“偏见”，上个月，丰田成立了专门的部门来开发下一代电动汽车。丰田表示，即将到来的电动汽车将瞄准对汽车排放、限行或上牌有特别要求的市场，例如中国。

2014年丰田曾经终止了其电动汽车计划，并“封杀”了eQminincar。