如今，汽车已经从奢侈品变成了家庭消费品，而车主们买车的关注点也逐渐从价格、动力、油耗等，延伸到了娱乐功能、安全功能以及信息记录等车联网功能上。美国《消费者报告》近期公布的一份车辆满意度调查结果显示：许多豪华品牌的车辆尽管性能强劲，在车载信息系统这一块却未获好评，反观一些性能平平的车辆，却因其强大的车联网功能赢得人们的喜爱，综合满意度甚至高居榜首。

越来越多的车企与互联网公司开始对中控屏发起“攻略”，可你真的对爱车上的车联导航系统满意吗？想必大部分车主都有过这样的遭遇：车机加载缓慢、页面卡顿、定位出错、手机连接不上......对车主们来说，究竟哪家的车联网系统最好用？国产车机与进口车机存在差距吗？车联网未来的发展趋势是什么？

对此，极豆车联网创始人兼CEO汪奕菲，就车主们关心的车联网行业与整个汽车行业结合，给出了他的回答。

谷歌动作：安卓成车联网系统老大

在5月18日开幕的谷歌I/O 2017开发者大会上，谷歌推出了搭载有全新内嵌式安卓车机的奥迪、沃尔沃概念车。同时，奥迪方面透露正在开发一款搭载有内嵌式安卓车机的量产车型，而沃尔沃则表示将一两年内推出搭载嵌入式安卓车机平台的沃尔沃车型并上市销售。

“本次谷歌汽车的战略曝光，标志着车机在车内取代手机必将成为趋势。”在汪奕菲看来，车联网现下已经进入3.0时代。车机跟其他电子产品一样，正向着多功能、智能方向发展。车机的硬件配置已经有接近智能手机的水平，但是软件方面，各家车机操作系统的质量却参差不齐：“如果一切顺利，那么未来的汽车车机必然是安卓的天下，这对极豆等国内安卓车机品牌而言是一大喜讯。”

以极豆车联网发布的智能地图导航产品D1S为例，经过深度优化的安卓系统不仅反应迅速，同时能通过语音声控执行导航、找餐厅、找车位、放音乐、听FM等功能，根据用户的使用习惯选择路线，并通过原车的协议适配能监控并显示整辆车的各项信息。

“有活力、包容性、免费性的特点，使得安卓系统在车联网领域一枝独秀。”汪奕菲表示：“就算同样是车机巨头的微软和苹果，其旗下的系统无论是发展速度、适应能力还是开发成本，都完全无法与安卓相比。”

行业现状：产品仍在发展初期

一个行业共识是，2019年左右，几乎所有整机厂的首款智能汽车都会面世，但具体到车联网，业内没有给出明确的时间表。与谷歌走最近的沃尔沃，表示会在下一代量产车型上搭载安卓车机系统，而奥迪压根没给出具体时间。

业内人士认为，车联网意味着智能化，未来可能会达到自动驾驶、无人驾驶，但现今可能还需要时间发展，并得到用户的普及和认可。

对于国内市场来说，由于车企对信息的保护，以及汽车前装市场CAN总线难以切入等技术难点，即使是BAT等科技巨头也不得不选择以合作的方式介入车联网。而从目前来看，产业链的协同发展尚处于起步阶段。

“市场很像当年国内的机顶盒市场，虽然小米、乐视、PPTV等企业蜂拥而入，但霸主并未出现。”汪奕菲认为，现今全世界的车联网产品都还处在发展初期，真正人机交互的智能体验还没有到来：“即使是全球车联网先行者兼互联网巨头的谷歌，以及国内实力雄厚的BAT，至今也未能推出具有统治力的产品，这就给了国内许多新兴厂商赶上并超越他们的机会。”

未来发展：掌控汽车所有功能的控制权

对于未来车联网系统的发展方向，汪奕菲认为，车联网发展的最终形态是成为独立操作系统，并掌控汽车所有功能的控制权。车联网今后将向上连接软硬件提供商、设备提供商与电信运营商，向下连接4s店、整车厂与保险公司等为客户提供服务，起到生产商与消费者之间桥梁的作用，形成完整的整体服务体系。

“以后车主只要上车，手机就会自动与汽车连接。车主可以边开车边对系统说：我下午要去开会，汽车就会自动帮您查询交通路线，并根据实时车流情况安排最佳行车路线。”汪奕菲说：“今后只需要通过一个APP，就可以轻松的监控与管理汽车的数百项状态。无论是胎压不足、还是要换机油，系统都会主动提醒你，甚至替你向4S店预约时间。不幸遇上事故，医疗服务和维修拖车会第一时间赶到现场，保险公司会根据车机的记录迅速办理理赔。”