2017年6月7日至9日，第三届亚洲消费电子展(2017 CES Asia)在上海开幕。今年是CES亚洲展的第三年，总参会人数3万余人，其中车联网与智能汽车板块尤为瞩目。不仅大批整车企业与互联网巨头下场厮杀，以极豆车联网为代表的一批中国科技企业也纷纷亮相。与满是概念车的户外自动驾驶展区不同，极豆本次发布的M1S智能后视镜是真正触手可及的成熟“黑科技”。

M1S智能后视镜，搭载DouUI的流媒体后视镜

虽然智能后视镜在科技展会上已经不是什么新鲜产品，但极豆M1S出现还是让人眼前一亮。极豆M1S是目前市面上少有的流媒体后视镜，用星光夜视摄像头呈像取代了镜面反光后视呈像，后视视野比普通后视镜提升了300%，也不存在被后排乘客或车内杂物遮挡视线的可能性。因为取消了镜面反光材料，白天的强光日照和夜晚的远光灯都不会影响驾驶员视线，防眩效果远胜所有其他后视镜。作为行车记录仪，M1S能够实现前后双向录像，最高支持3摄像头，录像时长高达72小时，能够满足所有安全出行需求。

作为一款智能后视镜，M1S跟极豆D1S智能车机一样搭载着DouUI车载系统，拥有D1S车机的绝大多数功能，语音交互、智能导航、4G联网、手势感应都表现出色。导航方面极豆搭载的是高德导航车镜版，用户容易上手，地图升级在线即可完成。新版M1S的ADAS安全驾驶辅助表现比以前更出色，除了车道偏移预警、溜车提醒、车距监测，M1S的超广角后视范围有效覆盖了驾驶员视线盲区，对后方车辆的监测和预警提醒尤为出众。

硬件只是入口，车联网系统才是核心

极豆车联网创始人兼CEO汪奕菲表示，极豆是一家车联网企业，无论是新发布的M1S智能后视镜，还是热销的D1S智能导航，硬件只是车联网的入口，完整的车联网系统才是极豆的核心，这与传统车载电子厂商并不在一个维度上。就像特斯拉这家一年只卖10万辆车的企业，市值超过了卖900万辆车的通用汽车，根源在于“认知能力”。

现在车联网很火，很多厂商认为汽车装了4G就是车联网，装个安卓车机就是智能汽车，这是一种认知错误。让汽车连上网不难，难的在于打造完整的互联网系统，首先要有完整的HMI体系;要有运营系统，上接云端、下接帐号;能够连接所有的服务、外部硬件和应用;还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件以及用户的所有数据。极豆做的是车联网，而其他绝大多数车机/车镜厂商做的只是“带4G联网”的传统工业产品，这有本质的区别，未来的发展也会大相径庭。

极豆的产品是立体的，由硬件设备+DouUI车联网系统+极豆云服务三方面构成。无论是这次发布的新品M1S还是热销中的D1S车机，都只是硬件设备部分，背后更为重要的是极豆的DouUI车联网系统和极豆云服务，有了DouUI的大数据学习算法和极豆云服务，用户才能真正感到什么叫智能和车联网。

有价值的数据资产，是一家企业的核心价值

《失控》作者凯文·凯利曾说过，他认为未来拥有最多有价值的数据资产的企业，市值会是最大。

特斯拉到2016年底已收集了超过20 亿公里的数据，而通用只是生产了电动车。亚马逊能够连续20年不盈利，但市值超过营收是其5倍的沃尔玛，也是因为亚马逊拥有的数据。

据汪奕菲透露，目前极豆用户已覆盖全国，每天走过的总里程高达5243293.4公里，平均每辆车每天启动5.6次，每次行使70分钟。这些车联网数据，对外能够大幅降低车企前期基础设施成本，对内能够获取丰富的行驶数据和用户偏好数据。 手握这些数据，极豆能够清楚地知道顾客的行车习惯和车辆使用情况，最重要的是，这些数据对实现“全自动驾驶”这个汽车行业终极目标，非常关键且必要。

硬件+软件+数据，虽然未涉足整车生产，单从思路上看，极豆似乎是国内最接近特斯拉的企业。在汽车科技蓬勃生长的今天，国内必然也将诞生特斯拉式的车联网独角兽，极豆有没有可能成为这只独角兽?我们拭目以待。