一周之前，万达集团董事长王健林宣布投了5亿给珠海银隆——一家新能源公司，理由是格力电器的董事长“董小姐”——董明珠投了“几乎全部身家”——10亿，王健林说，“不多不多，就5亿”。这个话题一时成为热点。

无独有偶，日前，观致汽车股东奇瑞汽车与Kenon Holdings宣布，双方将为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发。

奇瑞汽车是观致汽车的中方股东，Kenon Holdings是观致汽车的外方公司，2011年双方以50:50的股比创立了合资公司观致汽车。

新能源车开发进展慢跑输大盘

今年的1月份，观致汽车发布了“未来五年”的新能源产品战略：2017年，观致第一代插电式混合动力和纯电动车将投产；2020年，基于观致新能源的GEV平台的第二代插电式混合动力和纯电动车也会投放市场。观致汽车为此成立了新能源事业部和移动出行事业部。

观致新能源车的进展情况如何呢？今年1月，观致汽车亮相了一款基于旗下SUV车型观致5的纯电动概念车——观致Q-LECTRIQ。4月份的北京车展，观致汽车亮相了观致3 EV电动版概念车，并计划于2017年年底上市。2017年底上市第一款新能源车，这个时间可谓非常的晚。

据中国汽车工业协会统计，今年1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。持续增长依然是新能源车市场的显要特征。但新能源车的私人消费市场并不理想。

以上海市场为例，媒体普遍报道，如果不是因为补贴和新能源车免牌照政策，上海市民购买新能源车的比例将大大降低。

此外，“新能源车补贴逐步退坡”早已是公开的秘密。2015年国家发布的《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40％。

按照这个趋势，如果新能源车私人消费市场不能更快速的发展起来，未来数年新能源车车企要盈利，只有降低开发成本一条路可以走。而直至目前，“降低成本”依然是新能源车“不可能完成的艰巨任务”。这是一个世界性的难题。并且，降低成本，就需要持续不断的研发投入，财力也因此成为了发展新能源车的关键。

投资5亿看似挺多实则捉襟见肘

观致汽车股东在这个时候宣布投资5亿促进新能源车战略的发展，看似挺多，实则捉襟见肘。

12月7日，观致外方母公司Kenon Holdings公布的三季度财报显示，前三季度，观致汽车亏损额达13.5亿元，每个季度的亏损额接近5亿，和本次观致汽车股东宣布要投入的5亿“股东贷款”相当。媒体统计，2014年-2016年前三季度，观致汽车累计亏损60亿元，年均亏损为20亿。和持续的亏损相比，5亿新的投资事实上有些杯水车薪。

从这个数字上，我们读出了观致汽车双方股东内心深处的盘算：越来越谨慎，这种心态或会进一步拖累观致汽车。

上周，格力电器董事长董明珠宣布以个人名义投10亿给珠海银隆，以帮助珠海银隆发展新能源。万达集团董事长宣布跟投5亿，这两笔投资和观致汽车本次的投资有着本质的区别。

经济观察报上周的报道认为，董明珠以及王健林、刘强东等人对珠海银隆的投资实属“风险投资”，迄今为止仍未见到官方声明。并且，多家公司加起来总额30亿元的投资，获得珠海银隆22.388%的股权，王健林的5亿相当于3.73%的股权。在此之前，上述相关人等并没有对珠海银隆进行投资，这和奇瑞汽车和Kenon Holdings 对观致汽车的投资、管理、经营完全不同。因此本次的5亿元和王健林的“小投资”5亿元完全不具备可比性。试图以5亿来彰显决心才是本次投资的关键因素，但实际效果则颇有一些画虎不成的意味。