本月中旬，蔚来汽车董事长李斌在“第七届全球新能源汽车大会”演讲中表示，特斯拉对这个行业真正的改变，一是它成为了一个软件定义的汽车，二是直销。李斌认为，从现有汽车行业的角度来看，直销就是个很难做到的事，并不是技术问题，而是它原有的商业产业链的布局已经不太具备这个可能性了。

如今吉利汽车新品牌Lynk & Co也要来挑战汽车直销。

该公司已经开始布局：未来通过公司的经销商网络（主要是沃尔沃经销门店和一些独立连锁店），大力推进Lynk & Co整车、零部件和服务的在线购买。

那么汽车直销前景如何，为什么以直销为目标的同时，还要认真布局线下门店，以及如何安排售后服务？

近日，Lynk & Co的销售和市场营销总监阿兰·威瑟（Alain Visser）接受了《欧洲汽车新闻》编辑Luca Ciferri的专访，并回答了这些问题。

作为吉利汽车新品牌，Lynk & Co汽车在瑞典设计工艺，在中国制造，将于明年第四季度在中国上市，2018年在欧洲推出。

10月20日，Lynk& Co于在德国柏林发布并首次展示了Lynk& Co 01概念车。当天的发布会上，威瑟称，Lynk在美国和欧洲各有10款车型选择，但不会有任何配置选项，甚至每个车型固定颜色。公司会快速更新车型，Lynk可能会在春秋两季做出变化。

在动力方面，Lynk将配备一系列动力系统，包括1.5升三缸发动机、2.0升四缸发动机，而美国和欧洲可能只提供新能源车型，包括混动与插电混动。纯电动车型要到2019年左右面世。

 如下是采访对话

Lynk & Co的中期销售目标是？

我们计划在五年内，每年全球销售500,000辆。目前是计划推出至少5款车型，但也可能更多。

Lynk＆CO推出的计划是？

我们将于2017年第四季度在中国推出，并于2018年末同时在欧洲和美国推出。

除了紧凑型SUV Lynk& Co 01，在中国，我们可能会有第二款产品。 我们目前也还不确定是否会在世界其他地区推出Lynk＆CO。

Lynk& Co为什么要做直销？

目前的汽车产业链模式是：汽车制造商负责汽车产品的设计、制造和生产工作，然后“外包”他们的经销商负责销售，这就令汽车制造商失去了直接面向消费者机会。而直接与消费者交流对品牌建设增加利润非常重要。我们想要掌控整个过程，通过挑战其中每个环节，重新定义汽车买卖、保有、连接、服务和使用。

既然目标是网上直销，那为什么还要设线下经销门店呢？

有研究表明，大约10%的欧洲和美国客户渴望通过互联网购买他们的下一辆车，但事实欧洲仅不到1%人真这么做了…我们必须是现实一点。买车是一个人继买房后，购买的第二个大件产品。这与在互联网上买一双鞋是不一样的。这就是为什么我们需要经销商。我们计划组合使用零售商店、购物中心商店和短期经营的时尚潮店（pop-up store），不在郊区建立传统的经销商门店。

如果削减分销成本，会对零售价格产生什么影响？

想象一个配置齐全的高档车以较低价格出售。 Lynk & CO线上线下销售价格统一。    

为什么 Lynk & CO提供统一定价，而不是根据不同配置水平价格浮动？

我们之所以能提供极具竞争力的价格，其中一个原因将产品选择做了彻底的简化。这种做法是受到时尚和技术行业的启发，我们将大大减少车型、内饰配置选择，为用户提供相对固定产品售价。

你们会提供一个具有价格优势的入门款车型，来吸引首次买车的用户吗？

我们不会为了创造一个具有吸引力的价格，而来设置一个入门款车型。Lynk & CO的价格范围会更窄。如果其他汽车制造商一款车的价格范围从100到500，那Lynk & CO的范围将是从100到150。

关于Lynk & CO售后服务呢？

在欧洲和美国，我们将依靠沃尔沃经销商和一些独立的售后连锁店。利用沃尔沃经销商将是一个双赢的选择，首先这会为沃尔沃经销商带来额外的生意；其次，作为一个初创品牌，Lynk & CO不用再去投资建造经销门店；第三，Lynk & CO车主也会非常高兴，因为他们买的车将得到豪华品牌经销商提供的服务。