无人驾驶是汽车业看得到的前景，而车与车，车与人、车与环境，直至车与万物相连，则是无人驾驶发展的基础。现在许许许多多传统主机厂、零部件生产厂商、新创科技公司等涌入了无人驾驶研发市场，各种标准的制定需求日益凸显。

近日，中国汽车工程学会理事长付于武公开表示，中国将于2018年重审车联网相关标准规定，随后发布车辆对车辆(V2V)和车辆对基础设施(V2I)通信全国通用标准的草案。车联网标准的制定对无人驾驶汽车发展至关重要。

今年早些时候，中国汽车工程学会开始着手制定与解释汽车行业在第十三个五年计划和“中国制造2025”中的具体目标。

拟制定V2V和V2I通信统一标准

10月下旬，中国汽车工程协会发布无人驾驶技术路线图，该文件长达450页，里面详细披露了到2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图。

其中，报告制定了无人驾驶汽车发展的三个五年阶段需要达成的目标，力求高度或完全自动驾驶汽车在2021到2025年能够上市。报告还指出，2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。

但这份路线图并未明确V2V和V2I通信统一标准，而V2V和V2I对无人驾驶的发展尤为重要。付于武表示,中国计划2018年在无人驾驶技术路线图升级版中，发布V2V和V2I通信统一标准，并会更加明确规定2020-2025年间的无人驾驶技术的发展，同时适用于各大汽车品牌。

到2020年，新能源汽车占比总销量7%

付于武认为，中国制定的标准会比日本更加有效。目前日本正在努力协调本国三大汽车制造商接受同一个标准。

他对路透社表示：“人们不可能从根本上使用不同的通讯渠道吧？因此，最终我们需要一个统一的过程，”“这将会复杂和充满困难，但这符合行业最佳利益。”

近日，工信部宣布将收紧对能源汽车补贴。即便如此，付于武表示，到2020年，电动汽车和插电混动汽车占中国汽车总销量7%的目标能够实现。

2020年燃油限值5升/百公里的目标已经越来越逼近，新能源车购车补贴也会逐步取消，他认为取消补贴很有必要，因为新能源汽车的发展不可能永远依赖政府支持。