继菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）之后，日本本田或将成为第二家与谷歌无人驾驶项目成独立实体Waymo合作的车企。

近日，本田与Waymo正在商议成立一家独立公司的事宜，以合作生产本田自动驾驶汽车。如果这两家达成合作，意味着谷歌自动驾驶技术商业化迈出了重要一步。

据外媒报道，谷歌自动驾驶汽车将于2017年1月，在美国底特律车展前夕正式亮相。

本周三，本田在一份声明中表示，该公司希望通过双方公司工程师的协作，以了解如何将Waymo的传感器和软件整合运用到本田汽车上。

作为潜在协议的一部分，本田还可以为Waymo提供自动驾驶车队。本田表示，该公司计划将尽快到2020年实现自动驾驶汽车的量产。

商业化是技术发展的生命力

今年5月初，谷歌和菲亚特克莱斯勒宣布将在自动驾驶汽车方面展开合作。100辆克莱斯勒Pacifica型插电式混合动力MPV将被提供给谷歌，作为自动驾驶车原型加大测试规模，而菲亚特也有望从合作中获得技术等方面的益处。

这100辆插电式混合动力MPV搭载的是16kWh电池组，纯电动状态下续航里程为30英里。目前6辆Pacifica已经运抵山景城，其中2辆安装好了感应器套件，余下4辆安装好了悬置系统。

除了这100辆Pacifica，谷歌自动驾驶车队目前还有24辆雷克萨斯Rx450h和34辆谷歌自行设计的汽车，这些车分布于美国四个城市：山景城、柯克兰、菲尼克斯和奥斯丁。

技术研发不是IT人员的“独乐乐”，投入真实生活场景应用，并接受市场效应检测，才是出行技术发展的正道。谷歌正欲将其研发的自动驾驶系统更为商业化。

谷歌自动驾驶研发，慢亦快

之前，该项目一直都隶属于谷歌旗下秘密研究部门Google X。

自2009年上线至今，谷歌无人驾驶汽车项目一直在路试跑数据。截至今年9月，谷歌自动驾驶系统上路满2年，测试里程刚过200万英里；而搭载Autopilot的特斯拉汽车实际上路仅一年，已经走过2.22亿英里。

两相比较，快快快的互联网大背景下，谷歌自动驾驶发展显得有些慢。

当然或许是因为谷歌想做的更多。首先该公司要做开放的，普适各大车企需求的自动驾驶软件。

今年12月14日，Alphabet旗下谷歌的无人驾驶汽车项目宣布，将自我重塑一个名为“Waymo”的独立实体。Waymo首席执行官John Krafcik表示，他们正与汽车制造商接洽，但未透露细节。John Krafcik表示，谷歌不会自己生产汽车，而是专注于发展自动驾驶技术，来为车企提供服务。听起来类似各大手机都可下载运用的手机软件。

再者，谷歌自动驾驶要实现人车互动。

谷歌曾表示，除了能检测、识别到行人、车辆，谷歌的无人驾驶汽车还要能和行人、车辆产生互动。

有网友表示：“我们永远都不会看到自动驾驶完全替代了人力驾驶员。只能完全意义上的人工智能实现后，自动驾驶才会全面实现。”

如今通过诸如Siri君之类的功能，人们已可以直接对手机下达指令。不远的未来，包括无人驾驶汽车在内的所有车辆都能实现与人对话——与车主、乘客和行人。当然不少人也觉得听着不怎么靠谱。

据《华盛顿邮报》报道，去年谷歌就获得了一项专利，该专利描述了无人驾驶汽车与周围行人沟通的方式，例如无人驾驶汽车能够判断行人过马路几率，并告诉行人自己的行驶方向。另外，如果车辆前保险杠的灯亮起，那么行人知道可以从车前方穿过。而通过车身外的机械臂，无人驾驶汽车可以提醒周围的骑车人车辆即将转向。这些功能都会让行人觉得仿佛真的有驾驶员，可以看到他们。

根据谷歌获得的专利显示，无人驾驶汽车会提供一些更为人性化的功能——发声装置、机械手臂和智能电眼等。此外，无人汽车的车顶、发动机罩和车身后部等位置会张贴标志，以警示行人。装载在车外的发声装置能向车周围的行人发出警告，机械手臂则会摆出不同姿势，以表明汽车知晓行人所在的具体位置。