目前，东风日产正计划将旗下的启辰品牌与日产品牌相互分离，未来将形成东风日产和东风启辰两个独立品牌。启辰在未来成为与日产同级别的中国品牌。

启辰全新MPV车型——M50V申报图也印证了这一消息。从新车的尾部申报图来看，新车尾标将拥有全新的“东风启辰”标识。

合资自主为数不多的幸存者

合资自主是“合资汽车企业自主品牌”的简称，主要是指国内汽车合资公司，通过购买引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权属于合资公司的品牌、车型。

合资自主品牌是在政府的推动下孕育而生的。2009年前后，我国汽车市场蓬勃发展，销量快速增长，但合资车企抢占了更多的市场份额。自主车企的生存状况相对较差，在核心技术上难有突破。

这样的历史背景下，为了扶持中国品牌的发展，2011年，国家政策要求汽车合资企业要扩大产能、异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。政府主管部门也希望通过在合资企业中推出合资自主品牌，使中方向外方多学一些真东西，提升我国汽车行业的技术水平。

事实证明，诞生八年之久的“合资自主”发展并不尽如人意。如今，在诞生的12个合资自主品牌中，部分品牌的销量大幅下滑，濒临退市。另有一些曾经规划过合资自主品牌的企业，已经将该项目无限期搁置，最终恐怕也会是无疾而终。

在众多合资自主品牌中，启辰发展至今，年销量已经超过十万辆的规模，在东风日产销量占比呈现出逐年递增的趋势。启辰和宝骏几乎成为了仅存的硕果。

启辰的生存之道

成立晚于理念等合资自主品牌的启辰，由于隶属于东风日产旗下，启辰从创立之初便一直采用贴标的方式进行生产。

“我们的车都是东风日产的成熟技术，虽然不先进，但都是经过市场长时间的考验获得大家的认可的。用相对较低的价格，享受日产的成熟技术，用起来放心，性价比很高，特别实惠。”东风日产启辰的销售人员经常用这样的方式介绍启辰和他们的产品。

启辰T70出自日产的C平台，这个平台上出过逍客、老款奇骏、科雷傲等，动力方面，启辰T70搭载1.6L和2.0L两款发动机，1.6L发动机与骐达同款，2.0L发动机与逍客同款。变速箱同样来自日产。

依附于东风日产品牌和技术的背书，启辰才能赢得部分消费者的信赖。如果“东风日产启辰”丢了“日产”之后呢？

现存的合资自主车型基本局限于中低端市场，且均是基于外资品牌老旧车型改造而来，市场竞争力越来越弱。

业内人士普遍，启辰目前并没有行程像荣威、传祺等自主品牌的核心体系力、竞争力。启辰只是相比较同门的“合资自主”品牌们成功些，但这个成功不是独立运营的保险栓。启辰其实和一汽奔腾颇为类似，都是采用合资方的平台、技术、淘汰的产品，改头换面之后重入市场。

以上汽大众 “天越”、长安福特“佳跃”、一汽-大众 “开利”为代表的部分合资自主品牌，成立之初只是为了迎合政策，谋求自身利益。（开利出现后，同年6月，一汽-大众佛山工厂获批，这似乎印证了当时只有推出合资自主品牌和新能源车型，合资企业才能在异地建厂的猜测。）

而以理念、思铭为代表的合资自主你品牌，从诞生至今，也仅有一款“爷爷辈”车型在售。

由此可见，启辰的成功，只是比大家更懂得“废物利用”的好处罢了。

前途堪忧

2015年，启辰的销量达到12万辆之多。时至今年，在车市大好的情况下，启辰的销量非但没有增长，反而出现了下降。截止到今年10月份，启辰累计销售8.85万辆，同比去年减少了5.09%。今年也无望达成曾经定下的20万辆的销量目标，且依然不具备盈利能力。

长期在东风日产庇佑下的启辰，品牌的知名度和影响力依然低下，辨认度不高，没有自己的开发平台。且不说能够和吉利、奇瑞、长安等自主品牌相比较，就是和传祺、荣威等相对较弱的自主品牌相比，在市场的认知度上也存在相当大的差距。

研发能力是衡量一家车企实力的重要指标。以广汽传祺为例，广汽投入100多亿元建成了国际先进的汽车研究院，从2006年成立时仅有三四十名研发人员，到今天已建立起一支3000余人的研发人才队伍，并且排名跻身国内前十。并将每年销售收入6-7%的进行研发再投入，使广汽传祺拥有每年5款新车的研发能力。这其中，不乏张帆这样在汽车造型领域的天才人物。

从GS4、GA8到GS8再到今年广州车展的En-Light“凌云”概念车全球首发，广汽传祺呈现出的体系力、综合竞争力已经引起了极大的关注。如果说传祺是一面自主品牌发展的镜子，那么在这面镜子面前，启辰就显得相形见绌。

诚然，启辰目前也正在开发完善独立的平台，并同时进行多款产品的开发。启辰造型中心和先进工程技术中心也与今年投入使用，彰显出启辰渴望做强的决心，但国内汽车行业环境已经今非昔比。

如今国内自主品牌发展迅猛，吉利11月销量历史性地突破10万辆大关，长城H6一再打破人们想象中的高位红线，截止到8月中旬，长安自主品牌销量已突破百万。

即使是今年冲劲十足的广汽传祺，如今看起来也是“天时地利人和”多方面因素下，甚至是那只可意会的运气，才成就了今日的成绩。毕竟，如果不是恰逢SUV的浪潮，传祺未必能有今日这般风光，这一点，从传祺的轿车产品销量就可见一斑。

东风集团的算盘也未必就能如意

东风汽车，在共和国的汽车产业中虽然排名“老二”，风头却直逼共和国“长子”一汽。但可悲的是，东风汽车在自主乘用车领域却始终英雄气短。

东风汽车在“十三五”期间的发展设想是将市场份额做到18%，其中自主品牌的销量规模要达到300万辆。而针对“大自主”板块的300万辆目标。而东风“大自主”的这一不仅高于同期长安230万辆的目标，也超过了一汽自主200万辆、上汽100万辆的目标。

东风汽车的三大自主板块中，实际上只有风神品牌是东风汽车的主力自主品牌，风度是郑州日产旗下的自主乘用车品牌，而东风风行、风光要立足于商用车领域。

自主短板仍然是东风的一个痛。事实上，东风汽车公司主推的四个乘用车品牌，风神、风光、风行以及风度品牌都没有在市场上形成强大的竞争力。

启辰品牌将于2017年正式从东风日产剥离，成立全新公司，并更换全新logo，与东风日产分网运营，新公司或将东风启辰汽车有限公司，与东风日产平级、同属于东风汽车有限公司。

可见，在东风汽车集团名下，启辰的独立单列确实有助于东风汽车“大自主”目标。然而，启辰能够提供的帮助能够有多大，需要打一个大大的问好。同时，东风也需要给予启辰更多的支持，无论是财力还是物力。

即使如此，东风旗下的自主“孩儿”们也面临一个内部竞争的问题。风神、启辰以后会不会出现一汽轿车和一汽夏利的尴尬局面呢？

有时候，想得到的越多，反而越得不到。启辰的独立，问题不是对东风“大自主”起到多少促进作用，现在的日子能否继续或许都是一个问题。求大，有时并不是好事。步子迈大了，后果是显而易见的。