奔驰要在中国建电池厂,ABB电动汽车战略各有进退

为保持销量强劲增长势头,梅赛德斯正考虑在中国本土生产新能源汽车。

中国是新能源汽车市场的兵家必争之地,豪华车品牌在华本土化竞争也已蔓延到了这个领域。为推进产品本土化生产以提升销量,近日德国戴姆勒对外表示,将考虑在中国生产奔驰电动汽车和电池。

戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯(Hubertus Troska)称,在中国建造一家电池厂是选择之一,但目前还未做最终决定。

奔驰要与宝马等正面竞争

11月,奔驰(不含smart)在华销售 42,310辆,同比上升16.5%。今年前11个月,奔驰(不含smart)在华共销售429,325辆,较去年同期相比上升27.9%。为保持这种销量增长势头,梅赛德斯正考虑在中国本土生产新能源汽车。

唐仕凯表示,中国政府正在考虑出台类似美国加州的新能源汽车的全新奖励政策,以推动零排放汽车(ZEV)的销售。自1990年开始设计实施的ZEV机制是加州电动汽车发展中最为重要的扶持政策。2015年加州电动汽车销量占全美销量的54.5%。

在加州,针对汽车行业实施的积分政策有三种,分别是联邦层面的企业平均燃油经济性(CAFE)法规、温室气体(GHG)法规和加州自身的零排放汽车(ZEV)法规。

ZEV机制的核心是对大型车企设立硬性电动车销量比例指标,该指标通过一套完善的换算系统换算成ZEV积分,企业销售电动车获取的积分可以互相交易。

至于在中国生产的电动汽车是否基于Generation EQ电动概念汽车,对此唐仕凯未给予答复。Generation EQ概念车是一辆这辆纯电动SUV,搭配70kWh的锂电池组,百公里加速仅需5s内,续航里程将超过500km。

自北京奔驰2005年开工以来,截至2015年,有近2/3在华售出的奔驰汽车是在中国本土生产。戴姆勒还与比亚迪组建合资技术公司,打造了定位中高端市场的电动汽车品牌“腾势”。

Generation EQ概念车是基于已在中国生产的奔驰C级车平台打造。

梅赛德斯计划截至2025年推出10款EQ品牌纯电动汽车,并计划在2020年前陆续推出四款电动汽车产品,希望能够与特斯拉、宝马等对手进行正面竞争。

宝马 以退为进?

在三大豪华车品牌ABB中,宝马是新能源汽车的先行者,该品牌主要依赖供应商三星等来提供电池。但近日该品牌变得保守。据外媒Electrek报道,最近几年宝马集团逐渐放慢了电动汽车的投资步伐,因为宝马认为电池容量加倍至少需要7年时间。

宝马集团电动汽车动力总成发展部门的副主席斯蒂芬·尤拉舍克(Stefan Juraschek)表示:宝马预测电动汽车将受制于电池技术,行业或将经历几年的发展困境。

同时,尤拉舍克还认为,要生产比柴汽油车更有价格竞争力的电动汽车,制造商们必须得经历“眼泪之谷”(valley of tears,指的是投资回报率低甚至为负数等困难情况)。

即便如此,宝马还是对电动汽车抱有期待。该品牌期望其明年插电混合和纯电动车的销量总和能达10万辆,相当于宝马在过去三年电动车的总销量,并希望在2025年,电动汽车的销量将占其全球总销量的15%到25%。

奥迪 插电混动先行

戴姆勒大中华区首席执行官唐仕凯认为,在目前充电设施依然缺乏的现状之下,插电混动是一种行之有效的补充。这点与奥迪不谋而合。

在11月的2016广州车展上,插电混合SUV奥迪Q7 e-tron和插电混动奥迪A6L e-tron量产车型同时亮相。作为奥迪品牌首款国产的插电混动轿车,A6L e-tron由一汽奥迪长春工厂生产。

相比宝马而言,奥迪对电动汽车态度积极乐观。据奥迪官方发布的计划,到2020年,奥迪计划推出3款纯电动车型。到2025年,奥迪在全球范围内提供的车辆中,每4辆中就有1辆是电动车,届时将全面开启奥迪的纯电动时代。

奥迪Q5技术总监亚历山大•里德尔(Alexander Riedel)在接受外媒采访时表示,虽然传统的内燃动力汽车不会马上退出市场,但奥迪有望在未来5至10年内发展为“电气化公司”。其中,Q5系列已具备电气化技术的潜力,未来的Q7系列也是如此。