汽车自主品牌高端化之路在2016年似乎已经开启，中国自主汽车企业都在通过各自不同的方式寻求高端化的突破。

这不是中国自主品牌第一次高端化浪潮，但这一次是有备而来的集中爆发。

10万元自主品牌天花板

中国汽车市场在2002-2003年经过了井喷、2004-2005年走过了低潮，2006年后中国汽车经历蓬勃发展。但10万元售价的自主品牌天花板一直没能够突破，从2003年奇瑞东方之子上市至今，自主品牌就在不断尝试突破天花板。

现在的自主品牌无论是产品还是销售价格都得到了提升，但是真正将平均售价提升到10万元的自主品牌车企，也只有依靠新能源汽车的比亚迪一家。

自主品牌高端化两次浪潮

在2008年-2009年自主品牌借着汽车市场的黄金时代，不断推出高端品牌，以此来寻求突破。但是这波浪潮很快就偃旗息鼓，因为没有足够的技术积累根本无法得到市场的认可。

吉利和奇瑞先后于于2008年和2009年发布多品牌战略和高端品牌，也分别在2014年和2012年草草收场，各自宣布回归一个品牌。

然而自主品牌车企虽然嘴上说着不要多品牌，身体却很诚实的在践行着多品牌战略，吉利和奇瑞越是宣布回归一个品牌，旗下品牌反倒越多。

回归也许是为了下一次出发，一个品牌失败了，就关闭掉再开一个新品牌，也许这才是自主品牌车企真正的内心独白。

就在2016年自主品牌又一次集中发力，迎来了自主品牌高端化的第二春。

可每当一个新品牌发布或者一款新车型上市，质疑的声音都会铺天盖地而来，而拍手叫好的声音也随紧随其后。

夹杂在两种声音之间，很快就容易迷失自己。让我们回过头来看一看近年来曾经或正在推出高端品牌的自主车企，看看他们的路是否走的顺利。

回头看一看推出高端品牌的自主车企

吉利汽车

吉利汽车一直都是自主品牌的急行军，从李书福“四个轮子加两个沙发”的理念中起步，但吉利没有停留在造“四个轮子加两个沙发”的阶段，而是一直以跨越的姿态往前走，甚至成为中国第一个真正的跨国汽车集团。

吉利汽车2016年10月在欧洲发布了旗下全新高端品牌LYNK & CO，新品牌定位在现有沃尔沃和吉利两个品牌之间，将会以国际主流汽车品牌为竞品，主要市场仍旧在中国。虽然新品牌LYNK & CO属于吉利汽车，但是其技术平台将与沃尔沃实现共享，定位较吉利更高。

10月底，当大家还在回忆和分析LYNK & CO品牌发布的时候，吉利全新的商用车品牌“远程”就已经发布。一个月之内，吉利连续发布了两个新品牌，让人猝不及防。而我脑海中闪现的却都是2014年4月吉利汽车宣布将要取消现有品牌回归一个吉利的场面。吉利的善变也许是出于对市场需求的把握。仅仅在回归2年之后，再次回到多品牌发展路径。

2008年，吉利陆续发布全球鹰、上海英伦、帝豪三大全新子品牌，全球鹰替代原有吉利品牌，吉利品牌上升为集团品牌;上海英伦替代原有上海华普品牌;帝豪品牌负责拓展更高端市场，帝豪是吉利寻求高端化的第一次尝试。

2010年，吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股份，成为中国汽车行业最大的一笔海外并购，目前为止也是最成功的一次海外并购。

2013年，吉利收购英国伦敦出租车生产商锰铜汽车，进入高端出租车市场。

2014年，宣布取消原有全球鹰、英伦、帝豪三大品牌，回归一个吉利品牌，并发布全新品牌LOGO。

2016，在完成原有品牌整合后，发布了全新乘用车高端品牌LYNK & CO，全新商用车品牌远程。

回归一个吉利前，吉利汽车旗下品牌

回归一个吉利后，吉利汽车旗下品牌

奇瑞汽车

奇瑞汽车曾经是自主品牌汽车领头羊，最初凭借爆款车型QQ红遍大江南北，从“奇瑞奇瑞，修车排队”到“技术奇瑞”。奇瑞是第一个敢于以技术标榜自己的自主品牌车企，也是第一家产销量突破500万辆的自主车企。然而奇瑞这些年一直在徘徊，销量一直在敲打着奇瑞。

奇瑞在高端化的道路上一直都走的比别人早，但一直都没有收获。2003年最早推出中型轿车东方之子，2009年最早发布高端品牌瑞麒和威麟(定位高于吉利帝豪)，2013年观致3上市，奇瑞又是最早参与到第二轮高端自主品牌浪潮中的企业。

也许是步子迈得太大，也许是眼光过于超前，尹同跃和奇瑞汽车总是先人一步，多品牌运营、回归一个品牌、推出高端品牌、正向研发，奇瑞起跑走在前面，却总在中途被人反超。

2009年，奇瑞发布全新高端品牌瑞麒和威麟，分布面向轿车和SUV、MPV市场，与现有品牌奇瑞、商用车品牌开瑞构成奇瑞汽车旗下4大品牌。

2011年，奇瑞汽车和以色列集团合资企业奇瑞量子汽车更名为观致汽车，并发布观致品牌，观致汽车独立运营。

2012年，奇瑞汽车宣布逐渐停用瑞麒和威麟两品牌。奇瑞合资公司奇瑞捷豹路虎成立，除捷豹路虎两大品牌外，未来还将会推出合资自主品牌。

2013年，4月，奇瑞汽车宣布回归一个奇瑞。11月，观致品牌首款量产车，观致3正式上市。

2014年，奇瑞旗下全新品牌凯翼发布。

2015年，奇瑞携手易到用车、博泰宣布组建合资公司易奇泰行，未来将推出互联网共享汽车。

回归一个奇瑞前，奇瑞汽车旗下品牌

回归一个奇瑞后，奇瑞汽车旗下自主品牌

长城汽车

长城汽车是中国SUV汽车市场的领军企业，旗下哈弗品牌更是以“SUV领导者”身份自居。长城汽车旗下哈弗H6确实长年把持SUV销量冠军宝座，11月销量甚至超过7万辆。

长城汽车近年来倚重SUV市场，轿车业务和新能源业务并无优势和太多亮点。哈弗品牌曾推出高端车型H8和H9等20万元以上车型，但市场表现一般。

由于哈弗品牌主销车型售价区间在10-15万元，15万元以上哈弗品牌车型竞争力不强。今年11月广州车展前，长城汽车发布了以公司董事长、创始人魏建军姓氏“魏”为名称的全新高端汽车品牌WEY，成为中国汽车行业首个以姓氏命名的品牌，未来主销车型售价区间将会聚焦15-20万元。

2013年，长城汽车发布全新品牌哈弗，将哈弗由车型品牌升级为独立品牌，并专注SUV汽车领域。

2015年，长城汽车发布红蓝标战略，未来哈弗每款车型都将会推出红蓝标两款不同的车型，在外观、内饰设计和车标方面进行区别。红标产品风格大气、张扬，侧重豪华，定位主流家用人群;蓝标产品风格侧重炫酷、新颖，造型运动范十足，充满科技感，定位新年轻态人群。红蓝标产品将通过不同的经销商渠道进行销售。

2016年，长城汽车发布全新高端品牌WEY，将会聚焦在高端SUV市场。

长城汽车旗下品牌

北汽新能源

北汽新能源为北汽集团旗下新能源汽车企业，成立于2009年。虽然北汽新能源采取独立运营的方式，但旗下产品技术均来自于北汽集团，主要是绅宝品牌乘用车的纯电动版本。

目前北汽新能源在全球纯电动汽车市场拥有一定份额，但过分依赖国家政策扶持。今年北汽新能源已确定双品牌战略，4月份北京车展发布全新品牌ARCFOX，并发布两款概念车。

未来ARCFOX品牌定位年轻化、高端化，将会与新兴互联网汽车品牌竞争。

北汽新能源旗下品牌

北汽福田

北汽福田是国内知名的商用车生产企业，但是在乘用车领域一直难有突破，现有福田品牌乘用车产品无法得到市场的认可。

为了寻求在乘用车市场的突破，福田汽车2014年收购德国已倒闭半个多世纪的汽车品牌宝沃，并使其复活。

2016年，宝沃首款量产车正式上市，宝沃最初定位豪华品牌，锁定宝马、奥迪为竞争对手。随后根据市场做出调整，调整后宝沃品牌定位略低于主流合资品牌，但仍旧高于自主品牌，初步完成北汽福田对于乘用车品牌高端化的尝试。

北汽福田汽车乘用车品牌

华晨汽车

华晨汽车是位于辽宁沈阳的一家汽车企业，旗下汽车业务包括合资品牌华晨宝马、自主品牌商用车金杯、乘用车中华。

中华曾经在自主品牌中发展良好，但随后逐渐走向没落。而金杯品牌一直在商用车市场上具有举足轻重的地位。

2014年，华晨汽车借助与宝马的合作关系，在金杯车型技术和宝马发动机技术上开发出全新的高端商用车品牌华颂，并推出首款车型华颂7，不过市场反应冷淡。

华晨汽车旗下自主品牌

比亚迪汽车

比亚迪是一家以IT起家的民营企业，涉及IT、汽车、新能源三大板块。由于早期从事IT研发，比亚电池技术领先。2003年进入汽车领域，是中国最早投入新能源汽车研发的企业。

第一款纯电动汽车e6，第一款插电式混合动力汽车为F3 DM。在插电式混合动力汽车市场仍然居于领先地位，以“新能源汽车引领者”自居，董事长王传福也是中国汽车行业的一位明星企业家。

2010年，受制于比亚迪品牌低端山寨的印象，比亚迪与德国戴姆勒组建合资公司比亚迪戴姆勒。基于戴姆勒旗下奔驰汽车技术平台和比亚迪纯电动新能源技术打造全新品牌腾势。腾势是目前国内市场上少有专注于高端新能源汽车的品牌。

2014年，腾势首款量产车上市销售，市场反应冷淡。

比亚迪汽车旗下品牌

今天，这些新发布的高端自主品牌能否取得成功还不能妄下结论，需要留给时间和市场来检验。但曾经走过的路就在这里，只希望自主品牌不要再同一个地方摔倒两次。